无须神化的“八一四”
来源： 民国大校场 文/阮发俊    2020-06-11 10:06:09

　
 

　　20世纪30年代，出于抵御日本入侵的现实需要，以及发展国防科技的内在要求，正致力于国内统一的国民政府把发展军用航空制造业提上了日程。1933年12月，国民政府与美国公司签订了合资成立飞机制造厂的合同。厂址设于杭州笕桥，与中央航空学校一路之隔。次年8月，中央杭州飞机制造厂投入运营。该厂集中了江浙地区的能工巧匠，在美国技术人员的传授、指导下，从事飞机部件的加工、制造，自美国进口零部件的组装，以及航校各型飞机的保养、修理。和当时的军事强国相比，尽管中杭厂离制造飞机发动机和航空仪表还有很大距离，中国也没有提炼航空燃油的技术，不掌握核心生产力，可毕竟是个好的开端，代表着农业国基础上的最高工业水准和航空工业从零开始的起步。假以时日，中国必能独立制造军用飞机。

　　中央航空学校

　　中央杭州飞机制造厂总装车间

　　这样一件珍贵的弱国重器，在沪战开始后敌方使用空中武力的第一天就被炸毁，对于刚刚起步的中国航空工业来说，无疑是非常重大的损失。对日本而言，为摧毁中国唯一一条制造飞机骨架和装配飞机零部件的生产线(南昌飞机制造厂厂房已竣工，但尚未整体投入运转，其主要生产车间在8月15日也被日机炸毁)，付出4架飞机和2组机组成员的代价，则是可以承受的损伤。从8月14日当天日本航空队投入的力量全为攻击地面目标的强击机来看，日军的目的不在于寻找中国军机进行空中决斗，而是摧毁中国有限的军用航空工业和空军基地。日本战史上记载：傍晚时分，6架飞机对笕桥、乔司两机场实行攻击，机库、工厂、弹药库及库外飞机均遭严重破坏。日方的记载得到了中方所摄照片的证实。图像里中杭厂总装车间屋顶被炸穿，地面上到处散落着车间器材物品，一片狼藉，无法继续生产。

　　被炸毁的总装车间

　　1937年8月下旬，中央航空学校和中央杭州飞机制造厂踏上了西迁的旅程。进入9月以后，日机对杭州的袭击不再以笕桥为目标，转而对城站火车站、闸口铁路机修厂等交通设施进行轰炸。中国空军残存的飞机集中到南京地区，在地面防空火力的配合下，左支右绌勉力维持着首都空防，至11月苏联空援投入战斗前，力量已近枯竭。

　　1937年12月，沦陷时的笕桥机场

　　当我们放宽视野，从整体上考察淞沪会战期间长江下游地区的空战，就中日双方的战损比而言，我们得不出中国空军的军机性能、后勤保障、指挥艺术、飞行员技战术水平优于日本航空队的结论。诚然，由于起点低、时间短促、综合国力孱弱，全面抗战爆发前中国航空力量的规模和体系建设远远落后于日本有其客观原因，不过从一线作战飞机少于百架、开战仅数日就耗尽空中战力的事实来看，30年代国民政府的航空建设并没有太多值得称道的亮点，也没有获取可观的成就。相比于陆军尚能令日军生出“上海方面的支那军非常勇猛，有时甚至发挥出与日本军相匹敌的战斗力”的感叹，空军建设投入与产出的效益很难说是卓越的。

　　彼时，相对日本而言，中国是政府效能、社会组织、经济水准、工业能力、交通状况、国民教育等全方位的落后。即使8月14日空中健儿们能有进一步超水平的发挥，击落、击伤更多架敌机，也无力护卫中央杭州飞机制造厂。自全面抗战爆发后，直至1943年空中战场的形势得到根本改观前，也只有依靠年轻空军战士们的意志精神来尽力弥补与敌人物质力量的差距，使日军付出了一定的代价，不能任意肆虐于中国的天空。

　　中央航空学校里的精神堡垒

　　行笔至此，我又想到有网文宣传中国第一辆自制汽车是1931年5月在沈阳兵工厂下线的民生牌汽车，第一架自制飞机诞生于中央杭州飞机制造厂等等。且不谈核心部件是否自产，出产样机和工业化生产线也完全是两回事。而抛开整体工业实力和财政规模，单纯追溯所谓的“第一”，并没有什么实质性意义。中国能够独立地量产汽车、飞机、重武器，中国军队实现制式装备标准化、重火力化和后勤体系规范化，都是新中国成立后第一个五年计划实施以后的事情了。

　　“八一四”空战距今已整整82年，我们应该用更加全面、客观、平和的心态来看待这场战斗了。我想这才是对当年为实践“我们的身体、飞机和炸弹，当与敌人兵舰、阵地同归于尽”的铮铮誓言，用20岁出头的生命芳华来保卫祖国天空的勇士们的最好纪念。