鲜为人知的抗战遗迹：监利白螺机场
来源：彭鲁的博客   2018-07-25 17:30:43

　　白螺位于监利县境内(距监利县城49千米)长江北岸，南与湖南岳阳市隔江相望(距湖南岳阳市区23千米)。因白螺山得名。据清顾祖禹《读史方舆纪要》载：“白螺山.....山皆白，其形似螺，下有矶，其旁有洲，皆以白螺名。”而白螺山因唐代诗人刘禹锡“遥望洞庭山水翠，白银盘里一青螺”而得名。

　　因白螺处战略要地，扼洞庭湖入长江水道的咽喉处，是湖北南下湖南、广东的“桥头堡”，为此，侵华日军于1940年7月至1941年秋，在白螺矶境内丁家洲江岸和杨林山北侧修建飞机场及配套防御军事设施，并以此作为空袭中国大西南的基地。其中丁家洲飞机场占地面积为1667万平方米，杨林山飞机场占地150万平方米，惜飞机场如今已成田地，仅配套防御军事设施碉堡和地堡残存。2008年白螺机场公布为湖北省重点文物保护单位。

　　1938年10月25日，武汉沦陷。29日，新堤(今属洪湖市)失守。11月8日，岳阳日军大佐指挥官岩崎民男部以汽艇渡江进军监利，白螺矶、杨林山等地相继沦陷，随即征用民夫修建了白螺矶飞机场。

　　白螺矶飞机场由丁家洲机场和杨林山机场组成。

　　丁家洲飞机场位于今白螺镇红灯村西南400米，东北距杨林山飞机场约7千米，南距丁家洲堤(长江)700-1000米。该机场占地1667万平方米，原由升降跑道、停机坪、信号台、机库、油库、防空洞等主体设施和碉堡、地堡、暗堡、坑道及简易工棚等附属设施组成。跑道用水泥碎石浇注而成(已被撬毁)。机场外围设炮楼、电网，机场内部设地堡等三道防线。飞机场后因长江河道冲刷塌陷，现仅存不足1000平方米。残存有圆形碉堡一座、地堡四座、暗堡一座，除一座地堡被毁损外，其余均保存完好。其中碉堡系砖石结构，呈圆形，混凝土墙体厚80厘米，采用红砖和青砖垒砌而成。四面有瞭望窗及射击孔。墙体所裸露砖上刻有中文、英文、日文及菱形图案(红砖上有英文字母M、N及中间有一个“三”字的菱形图案。青砖上的文字有“水洪口”、“大”等中文字样)。

　　杨林山飞机场位于白螺镇杨林山脚下，占地150万平方米，现存面积约30万平方米，现保存有升降跑道一条，飞机掩体五处。该升降跑道用水泥碎石浇注而成，厚20厘米，呈东北至西南向，长1200米，宽60米;在升降跑道南300米处，依山势而设的五处停机坪(掩体)，每处可容纳2至3架飞机，均保存较好。

　　白螺机场成为侵华日军保留较为完整的遗迹之一。

　　值得一提的是，抗战期间，国民政府空军(中美联合空军)曾三度袭击日军白螺矶机场。

　　一提到抗战时期的空战，许多人言必称陈纳德“飞虎队”，事实上抗战时期和日军飞机厮杀的是中美混合大队。

　　中美混合团又称中美空军混合联队或中美联合空军，是抗战时期由中国与美国人员联合编组的一支空军部队，由2个驱逐(战机)大队和1个轰炸大队编成，简称混合团。

　　1941年8月，由美国人陈纳德组建领导的美国航空志愿队(飞虎队)赴华参加抗战。1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量。1943年7月，美国空军驻华特遣队解散后，陈纳德又负责指挥美国第14航空队。1943年11月3日，由中国国民政府空军第一、第三、第五大队与美国空军组成中美空军混合大队，美国第14航空队司令(兼蒋介石空军参谋长)陈纳德任队长，中国徐焕升任副队长。下辖第一、第三、第五三个作战大队，每个大队下辖四个中队，每个中队又有四个分队，每个分队六架飞机。其中第一大队为轰炸机大队，使用B-25中型轰炸机。其它两个大队是战斗机(驱逐机)大队，早期使用P-40鲨鱼型战机，后来换为新式的P-51野马型战机。先后驻防桂林、赣州、恩施、芷江、汉中等地作战。

　　其中驻防湖南芷江机场时曾三度袭击日军白螺矶机场。

　　1944年7月9日，中美空军混合大队第五大队的20余架P-40式机群第一次突袭了日军白螺矶机场，摧毁机库停泊的110余架飞机，创造了据说抗战期间中美空军击毁日机最高纪录。24日再次突袭，机场20余架日机和几百桶汽油被炸毁。28日，中美空军混合大队在完成了对岳阳日军兵站的轰炸任务后，趁前来拦截的日本飞机返回白螺矶机场加油之机，第三次对该机场进行轰炸，炸毁日机34架及高炮阵地和油库。自此中国空军便掌握了中南地区的制空权。

　　及至1945年，日军投降前夕，驻监利日军“将白螺机场飞机拆毁102架，杨林山机场飞机尽行破坏。(见监利县政府1947年编:《监利县抗战史料》，湖北省档案馆馆藏档案，档案号LS3—5—5489)

　　知识链接

　　白螺矶机场位于华中战略要地汉口附近，战略地位十分重要。1941年日军修建白螺矶机场以后，日本航空队第48战队的各型飞机约200架驻扎在此，其中有日本最先进的零式战斗机和东条战斗机数十架，以至于日军轰炸华北、华中、华南乃至西南的飞机多数从这里起飞。

　　1943年7月8日，潜伏在白螺矶的谍报人员送来报告：白螺矶机场现有各种日机100余架，今日停泊在机场修整。当晚，驻芷江的美国陆军第14航空队下达突袭白螺矶机场的命令。次日早上8点，中美混合团出动20余架P-40战斗机，在副大队长向冠生的带领下，直扑白螺矶机场。此役共击毁日机110架，创造了抗战期间中美空军一次击毁日机的最高纪录。

　　为了彻底摧毁白螺矶机场，7月24日中美空军又发动了对白螺矶机场的第二次袭击。这次中美混合团的任务是出动P-40战机掩护第14航空队的24架B-24轰炸机。因为是白天，所以中美空军超低空飞越洞庭湖，越过洞庭湖后，在岳阳上空突遇10架前来拦截的日军战机，并展开激烈空战并击落三架日机。此后，机群突然改变航向，飞临白螺矶机场的上空，在短时间内炸毁日军零式战斗机和东条式飞机30余架。

　　之后，日本方面加紧修补跑道，妄图恢复白螺矶机场战斗力。中美混合团司令陈纳德决定对白螺矶机场进行第三次打击。7月28日，在中美混合团P-40战斗机群掩护下的第14航空队的重型轰炸机先行对日军岳阳兵站进行了轰炸。之后，趁着前来拦截的日本飞机返回白螺矶机场加油之机，P-40战斗机群进入了白螺矶机场。当时机场的日军正在忙着给飞机补充油料和弹药。经过一阵猛炸后，日军不但损失了几乎所有的近30架飞机，而且连高炮阵地和油弹库也悉数被毁。

　　三次袭击白螺矶机场共击毁敌机160多架，全歼日军航空队第48飞行战队。自此，华中、华南的制空权回到中美空军手中。