我的父亲——远征军老兵耿荫龙
来源：黄埔军校同学会网   2020-07-11 14:29:54

　　孟拱以北，山岭纵横，河流密布，几乎所有溪流都汇入一条长达400公里的河谷。这河谷从南向北几乎延伸到喜马拉雅山下，其中有一个陡峭的峡口，将河谷分成两段，北边的一段没有人烟，缅甸人把它叫做胡康河谷，也被称为“野人山”，父亲说当地人称之为“魔鬼居住的地方”。虽然印度与缅甸仅一山之隔，但山中有大片丛林及沼泽地，原始雨林中终日不见太阳，瘴气弥漫，且夏日多雨，毒蛇蚂蟥及蚊虫极多个头又大，疟疾、回归热等疾病横行，恶劣的环境使得一般人很难活着走出去。大部队面临着自然界的生死考验，很多人在丛林中染病倒下了。“脚被蚂蟥叮烂了，晚上只能砍点树枝铺些树叶睡在地上”，父亲还清晰地记得那一幕幕：丛林中成千上万的中国军人早已断粮数日，缺医少药，没有给养。雨水带走了他们的体温，成群结队的蚂蟥更是无孔不入蚕食着倒下的官兵及冰冷的尸体。由于大部分士兵没有丛林生存经验，在瘴气弥漫的原始丛林里，许多官兵宿营后就再也没有苏醒过来。父亲回忆说，“满山都是白骨，满山都是死尸，顺着白骨走就不会迷路，那时脑子里想得最多的就是死，先死后死，反正是要死的。这一死也算是为国家、为民族而壮烈了”。部队在山中辗转十多日，终于到达印度英帕尔。经过短暂的休整，父亲又接到命令，背着干粮带队沿着山路接济后面的部队，其状更加惨烈。野人山使中国远征军损失过半，几万官兵命丧异国荒野，几个月后，父亲奉命首次飞越驼峰航线回到昆明述职、接运新兵赴印度，才知道很多同学都牺牲在缅甸了。

　　1942年7月，盟军为了反攻缅甸加紧了对中国远征军的支援、训练。父亲这时又被派回印度受训组建战车营，再次飞越死亡之路——驼峰航线。父亲讲这是他第三次坐飞机飞越喜马拉雅山脉，乘坐的是由美国飞虎队驾驶的军用飞机，从飞行员口中知道这条航线几乎天天都有空难发生，天空睛朗时都能看见峡谷中坠落的飞机残骸。滇缅公路中断后，同盟国支援国内抗战急需的许多军用物资都滞留在印度的加尔各答港口，打通中印公路成为盟军司令部的重中之重。为了运送这些物资，也为反攻缅甸培养一批坦克兵，盟军司令部决定从中国远征军中选调一批英语较好且又熟悉汽车运用与修理的军官组成教官队，先由美军总教官教授他们，父亲也在列选之中。科目有坦克驾驶、射击作战、通迅联络和车辆维护等，然后再去训练一批批的坦克兵。当时数以万计的青年学生和士兵，由“驼峰航线”送往印度兰姆伽基地受训。父亲说：“当时国内好多青年、士兵没见过汽车、坦克，更没有乘坐驾驶过，训练时经常出事。”

　　1943年底，中国远征军驻印度兰姆伽基地组建了7个坦克营，开始了打通从印度阿萨姆邦经缅甸克钦邦、密支那到云南昆明的中印公路。据不完全统计，中印公路从动工到通车共牺牲3万多人(不含前方作战阵亡将士)，因而中印公路是一条浸泡着鲜血的道路。中印公路西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。经密支那后分为南北两线：南线经八莫、南坎，至畹町与滇缅公路相连;北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅公路相接，全长1800多公里。父亲讲“筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、野兽丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。有些路段还在日军航空兵、炮兵轰炸的条件下作业”。中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨，有力地支持了中、美、英盟军反攻缅甸的战役。公路于1945年1月24日通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是二次世界大战中举世闻名的军事运输线。中印公路通车，父亲驾驶满载军用物资的卡车回到昆明，随新建的汽车第十八团驻守沾益，负责昆明-沾益-贵阳这条线的物资运输。

　　（作者：耿嘉陵）