铁轨上的抗战：固镇军民的铁路破袭战
来源：通讯员 王中华   2025-08-11 16:38:29

　　引言：铁路——侵华日寇的生命线

　　“只要交通有保证，灭亡中国绝对不成问题。” 这句狂言道出了交通线对日本侵华战争的极端重要性。铁路，尤其是纵贯中国南北的津浦铁路，在日本侵华战争中扮演着核心角色。

　　战略运输动脉：中国地域辽阔，日军依赖铁路进行快速部队调动和战略物资补给，支撑其在各战场的军事行动。

　　经济掠夺通道：我国物产丰富，铁路网成为日军高效掠夺中国资源与物资，并运往日本本土，以维持战争机器的关键途径。

　　控制占领区的锁链：依托铁路线及站点，日军得以巩固对占领区的控制，并迅速镇压抵抗活动。

　　分割中国军队的利刃：控制铁路网旨在切断中国军队之间的联系，削弱其整体抵抗能力。

　　1937年12月南京沦陷后，日军制定了疯狂的计划：沿津浦铁路南北对进，攻占徐州；再沿陇海铁路袭取郑州，然后沿平汉铁路夺取武汉，企图快速灭亡中国。

〔日〕徐州大包围战作战要图

　　固镇沦陷与津浦线易手

　　1938年2月2日，日军占领蚌埠，但在固镇南部中国军队的顽强阻击下，日军被阻滞于淮河南岸数月之久。

淮河阻击战敌我方态势图（1938年2月）

　　为尽快打通蚌埠以北的津浦铁路线，配合华北方面军的徐州作战，华中派遣军司令官畑俊六于1938年5月2日亲抵蚌埠，坐镇指挥，直到5月26日才离开蚌埠返回上海。

〔日〕华中派遣军最高指挥官畑俊六在蚌埠张公山公园窥视淮河北岸

　　1938年5月18日宿州陷落。次日（5月19日），在畑俊六授意下，日军第2野战瓦斯本部指挥官森田丰秋少佐率500多名日军（含力字号毒气部队），偷偷进行至固镇东侧的东岳庙附近，向固镇街方向施放50颗发烟筒和119颗红色毒气筒，半小时占领固镇。几乎与此同时，北线日军攻陷徐州，津浦铁路全线沦入敌手。

〔日〕固镇附近战斗经过要图（於五月十九日）

　　1946年4月11日审讯畑俊六时所提供的徐州会战示意图 （ SU CHOW徐州 KU CHEN固镇 PANG FOU 蚌埠 MORITA GAS UNIT 500MEN森田毒气部队500人）

　　日军的严密控制与“囚笼”政策

　　津浦铁路作为中国最早的南北铁路干线，它穿越河北、山东、安徽、江苏四省，连接华北与华东核心区域，被日军侵占后便成了侵华日军的“生命线”，是抗日战争时期敌我双方争夺的关键线路。为确保其畅通，日军在蚌埠至宿州段采取了严密的控制措施。

　　增设据点：在津浦铁路线增设徐家岗、磨盘张、连城、唐南、芦岭、凌家桥等小站。

　　修筑工事：在铁路两侧挖掘宽、深各3米的封锁沟；在各车站、道口修筑碉堡。

〔日〕日军控制下的任桥火车站（道旁碉堡；屋顶岗哨）

〔日〕日军控制下的固镇火车站（左边树下碉堡；屋顶岗哨）

〔日〕日军控制下的新马桥火车站（左边碉堡；屋顶岗哨）

　　建立伪政权：在铁路沿线建立“爱护村”伪政权。

　　强化巡逻：日伪军日夜在各大小车站及沿线巡逻。

〔日〕1938年7月31日，乘装甲车在津浦铁路蚌埠至固镇段巡逻的日军青村铁道部队士兵

　　强制警戒：强令“爱护村”每夜派出民伕，每10根电线杆设一岗哨，手持响器打更，形成“白天碉堡相望，夜间更声相闻”的严密警戒网。

　　日军意图将铁路打造成其“囚笼政策”的“柱子”，配合公路（“链子”）和据点（“锁子”），分割抗日根据地；同时也将其视为“以战养战”的大小“血管”。

　　交通斗争：破袭铁路的战略意义

　　为了斩断日军的战略命脉，阻断其兵员物资运输，打破其“囚笼”，中国抗日军民，特别是在中国共产党领导下，将破坏敌人交通线（即“交通斗争”）提升到战略高度。

　　百团大战开始后，八路军第129师师长刘伯承于1940年10月3日接受新华社记者采访时，发表题为《交通斗争是相持阶段夺取战略优势的主要手段》的谈话，他指出：“所谓交通斗争，简单地说来，就是我们方面想尽一切办法，用尽一切力量，以求畅通我之交通，斩断敌之交通。反之，在敌人方面，也是如此。”他强调：“在军事上，铁路是敌人的大运兵线...从‘囚笼政策’上说，铁路好比是柱子...从敌人以战养战的政策上说，铁路公路之于日寇有如人体之大小血管...敌寇在文化思想方面推行同样需要依靠交通，铁路好此大毒水管...”

　　为了让抗日官兵和民众更直观理解铁路破袭战的重要性，部队提出了“破坏一里铁路等于消灭一连敌人”、“收回一根铁轨等于缴获一挺机枪”等生动口号。

　　固镇战场：津浦线上的破袭烽火

　　在中国共产党的领导下，固镇一带军民将境内59公里的津浦铁路线变成了打击日本侵略者的主战场。以下是记录在册的、发生在固镇境内及邻近路段的重大破袭战斗：

　　1939年夏：新四军游击支队第2团（滕海清部）组织“炸铁路便衣队”，夜袭固镇与任桥间铁路，将其成功炸毁，中断敌交通一天一夜。

〔日〕日军战地照片审查档案资料 昭和13年（1938年）12月拍摄的《固镇蚌埠间铁路破坏修复》

　　1940年7月：新四军五旅第13团破坏西寺坡、任桥、新马桥等地铁路二百余尺，导致一列北上敌火车出轨。

　　1941年10月3-23日：新四军四师多次派出小部队破坏任桥至固镇间铁路。

〔日〕日军抢修被抗战军民破坏铁路

　　1942年4月27日：新四军某部与地方游击队，炸毁新马桥火车站附近铁轨，颠覆一列火车。

　　1942年：新四军第四师第11旅一部破击固镇附近津浦铁路。

　　1942年底至1943年初：泗五灵凤县武装（金荣功、王世仁、狄克东等率领）发动群众，在蚌埠至固镇段扒铁路5次，总计20余华里，迫使日军抽调扫荡兵力护路。

〔日〕日军强迫沿线”爱护村“村民抬土修筑被破坏的铁路

　　1943年8月：宿南县常备队（韩效汤等）破坏任桥和薛圩子之间铁路，致一列货车脱轨，中断敌运输数天。

　　1943年：各区发动群众炸桥破路，开挖交通沟，阻滞敌人袭扰。

解放军出版社出版的《新四军（图片）》中刊载的照片：徐州至固镇段的破袭战中，群众破坏铁路的情景

　　1944年春：津浦铁路曹老集至新马桥站间约2500米的路基、铁轨、枕木及通讯设施均被破坏。

　　1945年：蚌埠工委（新四军淮河办事处）武工队组织600多名群众奋战一夜，破坏津浦铁路20余里，使日军铁路运输中断10余天。

　　解放军出版社出版的《新四军（图片）》中刊载的照片：1945年秋，第4师主力向津浦铁路徐州、固镇段拒降的日军发起攻击，图为当地群众协助破路。

　　历史的回响：人民伟力与斗争成效

　　这些此起彼伏、持续不断的破袭战，是“交通斗争”战略在固镇地区的生动实践。面对日军重兵布防的严密控制，固镇军民以简陋的工具和无畏的勇气，在钢铁动脉上持续撕开裂口。每一次铁轨的扭曲断裂，都是对侵略者战略命脉的沉重打击；每一夜群众的奋力挥镐，都彰显了陷敌于汪洋大海的人民伟力。

〔日〕日军控制下的新马桥火车站山墙上书写着“须要消灭共党”的标语

　　日军在新马桥火车站房山墙上书写“须要消灭共党”的标语，正是对固镇军民铁路破袭战卓有成效的无奈“见证”与愤怒回应。

　　据1997年军事科学出版社出版的《中国人民解放军战史（第二卷 抗日战争时期）》记载，1937年9月至1945年10月11日，新四军共破坏铁路288公里，这其中就包含着固镇一带军民浴血奋战的重大贡献。