淞沪铁路、“大上海计划”与两次淞沪抗战
来源：高世维   2026-11-02 10:05:24

　　淞沪铁路在1904年后又称“淞沪支线”，属沪宁铁路的一部分，全长16.09公里，是连接上海市区与吴淞海港枢纽的重要交通干线。沿线设站依次为：宝山路、天通庵、江湾、高境庙、何家湾、张华浜、蕰藻浜、吴淞、炮台湾等。1928年7月，江湾站周边恰处于“大上海计划”重点开发区域，铁路交通线与新兴建设区于此交汇。但在1932年“一·二八”淞沪抗战和1937年“八·一三”淞沪会战期间，这里均是国民革命军与日军激烈交战、反复争夺的战场。正因如此，淞沪铁路、“大上海计划”与两次淞沪抗战在地理与历史上紧密交织，构成上海近代史的重要篇章。

　　1927年国民政府定都南京后，为摆脱租界控制、打破外国人对上海市政的垄断，于同年设立“上海特别市”，后直属行政院。政府推出“大上海计划”，拟按近代都市标准，在江湾五角场一带建设中国人自主管理的新市中心，与租界媲美乃至超越，重塑上海的城市格局。该计划是近代中国首个综合性城市发展方案，第一次系统引入西方近代城市规划理念，具有开创性意义。

　　“大上海计划”的市中心，定位于现今江湾一带，涵盖五角场、江湾镇、新江湾城等区域。凭借淞沪铁路带来的交通便利、近邻租界并可与之竞争的新区优势，以及政府主导下的多方资金投入，江湾地区逐渐发展为工商业初具规模、高校云集、医疗起步、功能分区明晰、市镇生活繁荣的近代化城区。其代表性公共建筑包括：旧上海市政府大楼（今上海体育大学办公楼）、旧上海市图书馆（今杨浦区图书馆）、旧上海市博物馆（今长海医院影像楼）、旧上海市立医院及市卫生试验所（今长海医院21号病房楼和宿舍楼）、江湾体育场（当时为远东第一体育场，今江湾体育中心）等。上述这些建筑外观设计多借鉴中国传统宫殿建筑形制，采用歇山式屋顶、绿琉璃瓦、脊饰“骑凤仙人”、纹样“五福捧寿”等典型中式元素，彰显鲜明的民族风格。

　　与此同时，数所知名高校（部分为20世纪初创办）汇聚。如国立复旦大学、国立同济大学、国立音乐专科学校（上海音乐学院前身）、江苏省立水产专科学校（上海海洋大学前身）等，共同构筑起上海近代史上著名的“吴淞——江湾大学城”。

　　就连新城五角场地区的道路命名亦匠心独具、寓意深远：规划以“中、华、民、国、上、海、市、政、府”九字为首字，次字选用“福、顺、庆、和、权、定、光、修”等吉祥进取之字，构建起系统化的道路网络，如“国权路”即为其例，既寄托民族复兴的坚定信念，又令人耳目一新、体现了强烈的民族自强意识。

　　江湾五角场新市区以淞沪铁路为依托推进的近代化建设，集民族风格建筑与文教、卫生、体育等公共设施，统一纳入市政的规划是民国时期“大上海计划”最具代表性的空间成果，标志着“上海特别市”的崭新面貌已初具雏形。

　　然而，这样的繁荣景象并没有维持太久。“大上海计划”因“一·二八”抗战的冲击而工程中断，又在“八·一三”会战中遭受到毁灭性的打击，其核心建筑群严重损毁或被日寇占用。这份宏大的城市蓝图虽部分落地，终因淞沪抗战而夭折。

　　1932年“一·二八”抗战中，几个载入史册的战斗场面：

　　1. 天通庵车站争夺战——天通庵车站就在“八字桥”东南面约1公里地的不远处，这里是虹口和闸北的交界处，也是进入上海华界的门户，更是兵家必争的咽喉要地。淞沪铁路天通庵站向西，通往上海北火车站近在咫尺，仅3公里路程，可以连接沪宁铁路和沪杭铁路通向内地。俞泾浦（河）向东南进入黄浦江，经吴淞口可以到达东海；向西连接苏州河，通向江浙水域，河运便利。控制了八字桥，就等于扼住了进出上海华界（中国管辖区域）北部的命脉。

　　1932年1月28日午夜，日寇海军特别陆战队从司令部（现虹口四川北路2121号，距离天通庵车站500米处）出发，在铁甲车的掩护下分3路突袭闸北，攻打天通庵车站、八字桥（笔者曾有短文专门叙述过八字桥战斗）和上海北火车站。驻守闸北的第十九路军翁照垣旅，在毫无防备的情况下，面对装备精良的日寇，依然凭借沙袋工事和车站建筑进行了极其顽强的抵抗。双方展开了激烈的拉锯战，车站周边很快化为一片火海。于1月29日凌晨3时全歼天通庵车站的日寇，夺回车站，极大地鼓舞了全国军民的抗日士气。

　　2. 淞沪铁路沿线的巷战——天通庵车站至起点的上海北火车站，周围有许多弄堂、小路。第十九路军依托这里的建筑特点，开展灵活、机动的巷战，在虬江路、宝山路、东华路、中兴路、东宝兴路、天通庵路等地以密集的火力阻击日寇的铁甲车，迫使日寇败退租界。

　　1月29日，日寇空袭北火车站及附近，炸毁车站周围民房、工厂和青云路，东宝兴路口的上海大学（现为上海市第六十中学），以及宝山路499弄内的亚洲最大的出版社——商务印书馆和马路对面的584号，亚洲第一的东方图书馆（现为上海市市北职业高级中学），馆内藏有46万余册书籍，其中有无数珍贵的古籍善本，顷刻间化为灰烬。日寇海军头目盐泽幸一，用心险恶，曾疯狂叫嚣，“炸毁闸北几条街，一年半载就可恢复。只有把商务印书馆，这个中国最重要的文化机构摧毁，它则永远不能恢复”。倭寇罪行，罄竹难书。笔者就是出生在闸北的“老土地”，小时候就记得父亲和邻居指着公兴路与陆家宅路口，楼房屋顶上的“残垣断壁”愤怒地诉说，“迪个就是‘东洋乌龟’掼炸弹。炸的”！记忆犹新，永不忘记！

　　3. 蕰藻浜及吴淞地区的战斗——日寇在正面进攻闸北巷战中连遭惨败，三易主将后改变战术，将主力北移至江湾、吴淞方向，变巷战为野战。

　　2月7日起，日寇在飞机、舰炮和坦克的猛烈火力支援下企图从吴淞口登陆，沿蕰藻浜向西推进，切断中国军队的后路，进而包围并歼灭驻守闸北的第19路军。2月上旬至中旬向蕰藻浜沿岸的中国守军阵地发起多次强攻。第19路军和张治中将军指挥的第五军第87师、88师等部队，依托河岸工事，与日寇展开殊死搏斗，战斗异常激烈。许多阵地反复易手，双方伤亡惨重。中国军队凭借顽强的意志和灵活的战术，成功迟滞了日寇的推进速度，粉碎了日寇迅速包抄闸北的企图，为后续布防和外交斡旋争取了宝贵时间。虽然最终因日寇不断增兵且火力占优，中国军队被迫逐步后撤，但蕰藻浜战斗充分展现了中国军人浴血奋战、保家卫国的决心，是“一·二八”淞沪抗战中最为惨烈和关键战役之一。

　　1937年“八·一三”会战中，几个载入史册的战斗场面：

　　1. “八字桥”战斗——两次淞沪会战爆发点。

　　1937年8月13日下午4时，日寇海军特别陆战队第三大队又从附近四川北路的司令部出发，沿着淞沪铁路向“八字桥”推进，企图通过“八字桥”，攻入闸北中国军队阵地。日寇在向“八字桥”前进搜索时，踩中中国军队事先埋设的地雷，随即向柳营路、水电路口的“八字桥”中国阵地开火。中国军队第88师英勇出击，向侵犯的日寇发起猛烈进攻。第二次淞沪抗战正式爆发。这是中国在此次战争中首次主动发起的大规模攻势，战斗中第88师第264旅旅长黄梅兴壮烈殉国，是会战牺牲的首位高级将领。战斗打响后迅速升级，最终演变为百万军队大搏杀、持续三个月之久的惨烈大会战。同年10月，名震中外的“八百壮士”（第88师524团）在谢晋元团长指挥下坚守四行仓库，其中部分骨干此前也参加过八字桥的战斗。

　　2. 天通庵火车站——宝山路阻击战

　　8月13日，继八字桥战斗后，中国军队正面抗击日寇后的又一重要战役。日寇企图包抄闸北布防的中国军队主力，利用在虹口的阵地，向淞沪铁路天通庵站西面至横滨路的中国守军开枪挑衅，并在坦克掩护下沿宝山路向西进攻，被中国守军成功击退。还有一部分由江湾方向过来的日寇企图穿越天通庵车站袭击“八字桥”，也被驻守车站的中国军队顽强击退。彻底粉碎了日寇速战速决“三个月灭亡中国”的野心。

　　3. 吴淞登陆战与宝山保卫战

　　宝山位于淞沪铁路北端，是阻击日寇西进的关键。8月23日，日寇在海军支援下于吴淞口登陆，中国军队第9、15、19集团军与日寇在张华浜、吴淞等地展开激战。随后战火蔓延至宝山城，9月1日起，日寇第3师团、第11师团从狮子林和吴淞两面夹击宝山。守备宝山的第18军姚子青营率领约五百壮士坚守宝山，立下豪言壮语“誓与宝山共存亡”。在长达一周的激战中，他指挥全营官兵浴血奋战，打退日寇多次猖狂进攻，子弹打光后以刺刀、砖块甚至牙齿与日寇搏斗。由于敌我力量悬殊，9月7日日寇以战车堵击城门，集中海陆空火力轰击，全城燃起烈火，除一名战士突围报信外，姚子青营长与全营官兵全部壮烈殉国。1938年3月12日，毛泽东高度赞扬姚子青保家卫国的英勇行为是“全国人民的崇高伟大的模范”。2014年，姚子青被民政部列入第一批著名抗日英烈和英雄群体名录。

　　江湾五角场新市区作为“大上海计划”的核心，曾展现出强烈的民族自强意识和宏大的近代化愿景，但由于日本侵华战争的破坏，这一宏伟蓝图未能完全实现，成了近代上海城市发展中一段遗憾的历史。

　　一条淞沪铁路承载了近代文明的起步；两次淞沪血战与“大上海计划”，共同书写了中华民族救亡图存、自强复兴的壮阔篇章。

　　如今，当年的淞沪铁路已被高架轨道3号线所取代。3号线南起上海南站，北至宝山江杨北路站，全长40.3公里，设29座车站，纵贯徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、宝山六区。当年原淞沪铁路仅为3号线北段的一部分。

　　坐在现代轨道列车上，窗外高楼林立，市井繁华。列车前行的隆隆声响，仿佛与当年淞沪战场的枪炮声、“大上海计划”建设中的机器轰鸣与劳动号子声遥相呼应。中国军民浴血抗敌、劳工大众奋发图强的悲壮画卷，恍若历历在目。

　　淞沪铁路既是两次淞沪抗战战略要地，亦是“大上海计划”城市近代化建设的重要依托，承载着民族救亡与自主建城的双重记忆。抚今追昔，倍觉幸福生活来之不易；勿忘国难，抗战英烈，浩气长存！