中印油管的铺设（印度雷多至缅甸南坎）
来源：戈叔亚   2017-06-07 15:51:26

 

　　中印油管翻译 戈叔亚

　　中缅印战区油管

　　摘自《Yank(美国佬)》杂志

　　由美军士兵变为现实的从印度到中国的输油管道最初仅仅产生于1943年8月魁北克(Quebec 加拿大省名)会议的盟军将领的头脑里。

　　这条世界上最长、铺设的地形最恶劣的输油管道，这条输油管无意之间成为了披荆斩棘铺设输油管的流汗流血的美国大兵的纪念碑。就在中国被日本人封锁的战争期间，通过这条管道液体燃料很快地送到了缅甸和中国前线。

　　1945年夏天，就在对日作战胜利前不久，输油管运输量达到了最高峰。那时John Blay军士，也就是《YANK(美国佬)》杂志的记者专门访问了这条输油管，并拍摄了美国工兵的工作。

　　提供给中国的汽油在加尔各答附近的Budge-Budge(港口)或者是Chttagong(印度港口)从邮轮卸货下来，这两个地方都在印度的孟加拉省(现在的孟加拉国)。在Budge-Budge，油泵工作人员来自Ashland(威斯康星州(美国州名))的Michael Beyer(Pfe-军队阶级)，以及照片后面的计量员，来自纽约的Edwar Rich(Pfe-军队阶级)，他们两个人正在开动功率强大的油泵开始把纯度100的辛烷汽油通过漫长的输油管运输出去。

　　提供给中国的大量燃料正储藏在又长又大的油箱里面，这里到处都是钢铁蓄油池。一位士兵(T/4)打开了坐落在Tinsukia(丁苏卡，印度阿萨姆邦，靠近汀江和雷多。附近有一个印度的油田Digboi。这里有可以翻译为踢男孩子的屁股。传说英国监工敦促印度工人干活，就踢他们的屁股。我来过这里多次。)油料站中的油泵，这里可以看见有三个油泵。这里是中印输油管中间站中最大的一个。

　　洪水、塌方和潮湿的气候天天都危害着输油管，工兵必须时刻提防这些危害。当劳工无法雇佣时，来自美国马萨诸塞州州威廉斯城的Norman C. Maino军士驾驶着隆隆作响的推土机悠闲地搬运着沉重的油管。

　　“汽油定量配给——为了自由为工作 使得他们(中国人)坚持到最后

　　如果你想见这个女孩，那么就回家!”

　　管道提供物料，中印油管沿着史迪威公路铺设，尽管用汽油免费加满吉普车和卡车的油箱，但是司机仍然要小心不要浪费。

　　站在输油管油料控制设备旁边的是来自纽约的Harold E. Welch军士，这些设备控制着输油管的油泵站。

　　来自纽约新罗谢尔(New Rochelle)的James DiBenedetto军士在履行他的职责，防止输油管人员的身体传染疟疾。

　　为了铺设输油管，工兵必须横穿洪水灌溉农田的洼地地区，在群山中穿梭，披荆斩棘，跨越悬崖峭壁。输油管还要横渡河流和假设在深谷之上。连接三个国家，从接近海拔地区到海拔9，000英尺的山区。

　　Norma M. Veland(Pfc 军衔)物资员站在他的邮政车厢上，把这些物资一点一点送往输油管工兵部队。有许多单位地处偏僻，只能依靠卡车运输。

　　这列货车每天早晨离开加尔各答开往北方。货车运载着输油管工兵所依赖的食物、邮政和PX物资。

　　在阿萨姆和缅甸各地星罗棋布的油泵站，它们把油料泵入油管。在山区一些荒凉的前哨油泵站的人员数月才有机会和外界联系。

　　和弯弯曲曲的史迪威公路平行，输油管同样穿越阿萨姆邦和缅甸的群山峡谷。这里是印缅边界的班哨垭口(Pangsau Pass)，输油管翻越4，000英尺的海拔。

　　输油管铺设的计划，在印度，6英寸的管道从加尔各答和吉大港(位于孟加拉)铺设到阿萨姆邦的Tinsukia。然后从Tinsukia再铺设一条6英寸的油管到缅甸的密支那，从密支那铺设两条4英寸的油管到缅甸八莫。最后又从八莫铺设一条4英寸的油管到位于中国昆明的空军基地。

　　第789工兵连的美国大兵，加上一些后勤人员、厨师，他们在孤立的孟加拉第4号泵油站，这里位于恒河(Ganges River 在印度北境)下游不远的地方。

　　维系着输油管通信联络的通信兵。他们站在他们的设备前面。他们使用差不多要报废电线铺设在洪水肆虐的农田里面。

　　美国工兵和印度劳工在印度的Hooghly河上铺设浮桥，然后将油管放在上面到达对岸。不过油管更多地是从河流下面穿过的。

　　工兵在为管道穿越河流连接钢缆。然后把这些钢缆放到浮桥上过河。但是，如果遇到更大和水流湍急的河流，管道只好铺设在河床下。

　　站在油轮边上的是来自美国阿拉巴马州州Tuscaloosa的一级军士Harry S. Berman和麻州林恩(Lynn)的Gerino Terenzi军士。Terenzi为了检查油泵站和储油站，需要不停地在这些地方跑来跑去。

　　在缅甸，油管随着崎岖的山地走势铺设，常常和Naunyang河这样的山间溪流平行，这些地方海拔超过3，000英尺。为了穿越河流，管道常常依赖桥梁，或者是独自为油管假设高架管道。

　　为了适应在各种各样的地形上铺设输油管的工程，极端寂寞的保证输油管正常运行的维护工作开始了。油料工兵连队的工兵有些守候在非常偏僻的丛林深处的小型油泵站上。为了保证油泵工作输送燃料，工兵必须一步一步走路来检查油管是否出现裂纹。伴随着他们的是通信兵，他们为了维护电话、电传和无线电的畅通，也分别在这些偏僻的油泵站中。

　　输油管沿着史迪威公路一直铺设到了印缅边界的Patkai山顶峰之间的一个峡谷的鬼门关(Hellgate)。当雨季冲刷公路时，营地就彻底和外界孤立，根本无法联系。

　　来自美国内布拉斯加州州奥马哈的Arnold J. Hansen军士和堪萨斯州堪萨斯城的Joseph P. Medved军士，他们在远离利多的地方工作。沿着史迪威公路开设的宪兵队的输油管工程的吉普车时为数不多的交通工具。

　　输油管起点的油泵功率极大，必须有这样大的压力才能使燃料流动。在输油管沿途的油泵站在燃料惯性流动中只需要很小的压力。

　　管道工兵的工作常常变换。在这里他们在卸油泵。

　　从1944年12月到日本投降，在阿萨姆、缅北、缅甸中部和中国的盟军通过输油管收到了超过150万加仑燃料。另外，燃料在阿萨姆的Tinsukia和加尔各答已经吉达港之间也在输送。

　　需要不间断地照料检查油泵和发电机才能保证足够的压力推动燃料的流动。出生多少的压力决定着输油管输送多少燃料。

　　正因为有了输油管，卡车队才能在史迪威公路上运输航空燃料和其他必须的物资。

　　重型推土机协助印度劳工拉管道。

　　管道工兵管理着世界最长的输油管上。

　　照片上的文字：世界最长的输油管的终点。

　　献给献身于第二次世界大战中缅印战区的修筑输油管的美国石油工兵部队。

　　特别感谢第789工兵连的中缅印战区的老兵Thomas R. Foltz先生。他提供了1945年12月8日刊登在中缅印战区《美国佬(YANK)》杂志的这篇文章。

　　本文的版权和复印 Carl Warren Weidenburner 2006

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