中国铁路工人的抗日斗争
来源：赖国清的博客   2017-12-02 10:21:15

　　中国铁路工人，是中国工人阶级的杰出代表，有着光荣的革命斗争传统。50年前，在那场日本军国主义发动的侵华战争中，中国铁路工人在中国共产党的领导下，同仇敌忾，奋起反抗，前赴后继，艰苦奋战。从“九·一八”到“七·七”事变，从中原沦陷到日寇投降，中国铁路工人从未停止过对日本侵略者的战斗，他们在战胜日本帝国主义的光荣史册上，写下了鲜红的一页。

　　目睹日寇暴行，燃起胸中仇焰

　　日本军国主义对中国实行野蛮侵略，一开始就对铁路交通实行严密控制，依托铁路推行其法西斯政策和各种暴行。因此，铁路工人最早目睹到日本侵略者的凶残暴戾，最早感受到惨遭奴役的痛苦，仇恨的种子也最早根植于铁路工人的心中。

　　早在“九·一八”事变之前，东北地区的铁路工人已亲眼看到日本关东军的强盗行径。“九·一八”事变之后，他们和3000万东北同胞一起，陷入日军的残酷统治和水深火热的亡国惨痛之中。

　　在浙赣铁路、平汉铁路南段及东北、华北、华东的许多铁路区段，铁路工人都曾耳闻目睹，日寇悍然在铁路两侧区域施放化学武器及霍乱、鼠疫、炭疽热、副伤寒、疟疾等细菌，造成大批平民染疫死亡。

　　1937年，日军制造惨绝人寰的南京大屠杀事件，30多万中国民众惨遭屠杀，许多铁路工人及其亲属也在这一惨案中遇害。

　　浙赣线的铁路工人，1942年亲眼看到日本侵略者在铁路沿线抓捕数万名劳工服苦役，随后这些劳工被残害致死，无一生还。

　　日本军国主义者用棍棒、皮鞭、剑道和柔道等法西斯训练手段培养出秉性野蛮凶残的侵略军，他们被封建武士道精神扭曲了人性，无不具有残酷心态。铁路工人都曾看到，在铁路沿线城乡，日寇所到之处，烧、杀、奸、掳、砸，无恶不作;屠城、屠镇、屠村惨案之多，罄竹难书。东陇海线的铁路工人曾经控诉：驻守铁路的日军曾围住豫东铁路附近的一个村庄，将全村百余名老人集中起来用机枪扫杀，无一幸免;将全村不论年龄大小的所有妇女施以强奸，无一逃脱。这群兽兵将一个妇女轮轩后剖腹割乳，又将其孩子挑在刺刀上放在火堆里烧烤，然后用来喂他们的狼狗。

　　铁路工人都曾亲眼看到，日本侵略者所到之处，横征暴敛，掠夺民财，劫掳人力，盗攫资源。粮食、棉花、牲畜、煤炭、矿石、木材、文物、金属等各种掠夺来的物资，都整列整列地装车运到港口，然后运往日本。

　　当时的中国铁路，除东北地区的已全部丧失外，随着中原和华南大片国土的沦陷，其余90%也沦入敌手。“七·七”事变之前总里程11400多公里的铁路，至此丧失9100余公里。原本收入微薄的铁路工人，除了大批失业、流亡外，在日寇控制的地方，无不饱受奴役和欺压。他们没有任何民主、自由，没有任何人身保障，日寇稍不遂意，就残酷殴打和侮辱铁路工人，或者随意杀害。

　　1944年8月，衡阳沦陷时，湘桂、粤汉线的数万名铁路工人及其家属被日军追杀、蹂躏和日寇飞机的扫射，沿途死伤遍野，成为中国铁路史上的最大惨案之一。

　　在胶济铁路，铁路工人被强迫同日本鬼子一起“遥拜”日本天皇，为死去的鬼子祈祷，稍有不从，便被杀戮。

　　在东北地区，铁路工人进行着牛马式的奴役劳动，日寇却只给他们配吃少得可怜的豆饼、麦麸、橡子面……

　　日本侵略者的罪孽，激起了广大中国铁路工人的深仇大恨。他们瞪裂了眼角，咬碎了牙齿，心里在淌血。们不甘心做亡国奴，不忍国土遭受践踏，不容恶魔残害骨肉同胞。抗日的火焰，在广大铁路工人中燃烧起来。

　　面对国破惨痛，奋起投入救亡

　　面对日本军国主义的疯狂侵略，中国铁路工人纷纷成立各种抗日救亡组织，开展各种形式的救亡活动。

　　1931年“九·一八”事变，日寇大举侵犯我国东北领土，蒋介石采取不抵抗政策，激起全国人民的极大愤怒。全国许多地方的爱国铁路员工，或者集会，或者成立救亡组织，向毅然御敌的抗日爱国将士捐钱损物，慰劳、慰问。长沙的铁路员工除了损钱损物以外，还向国民党中央呈请倡议：每逢“九·一八”纪念，全国各机关捐薪一天作为抗日费用，直至收复全部国土。

　　卢沟桥事变，揭开了全国抗战的序幕。各地铁路工人的抗日救亡组织，如平汉铁路抗敌后援会、长沙铁路工人慰问前方将士办事处、津浦铁路员工抗敌后援会、广州铁路工人抗敌后援会、浙赣铁路抗敌后援会、粤汉铁路员工抗敌后援会、胶济铁路工人抗日救国联合会等等，如雨后春笋般建立起来。粤汉、津浦、平汉等铁路的员工捐献工资支援抗战，陇海铁路员工认购救国公债40万元，粤汉铁路抗敌后援会呈请全路员工捐薪购买轰炸机用于抗战。浙赣线抗敌后援会发起征募棉衣活动，不到20天就征到新棉背心700件，赠给了前方抗日将士，征到旧棉衣1500余件，发给沿线难民。在纪念“七·七”事变一周年的献金活动中，该会员工共捐出11700多元(法币，国民党政府发行的一种货币)，用于购买武器弹药。当八路军取得平型关大捷的喜讯传至南浔铁路时，员工们当即节食一天，将节省的1000余元(法币)捐献给抗日勇士，并向南昌市区发起募集棉衣、棉被及其他过冬用品的活动。

　　1938年1月，内迁汉口的津浦、正太、沪宁、沪杭甬、胶济、江南等铁路员工，筹备成立全国战区铁路员工抗敌救国会。沪宁、沪杭甬铁路流亡员工抗日服务团在汉口发表了《告全国铁路流亡员工日志书》，号召铁路员工“坚决拒绝替敌做工，尽自己的能力参加抗日工作，使全国铁路员工结成一个强大的抗敌力量，以争取抗战的最后胜利”。为宣传抗日、动员抗日、投身抗日，铁路工人“发出了最后的吼声”。

　　长辛店的铁路工人，面对日寇对卢沟桥和宛平城的进攻，立即以民族解放先锋队队员为骨干，组成战地服务团，奔赴战地担任救护、运输工作，日夜为与日军浴血作战的第二十九路军修理枪炮、修筑工事、慰劳士兵。南口、平绥铁路工人也不顾敌人的炮火，日夜向前方中国军队运送军需弹药，为其修理武器，与二十九路军并肩战斗。一些士兵流着热泪向铁路工人表示：“我们一定打败日寇，誓死收复失地。”

　　面对日军的节节进逼，北宁路廊坊的铁路工人派代表向国民党张自忠部请愿，要求他们对日作战。当日寇军列开向廊坊时，司机、司炉寻机弃车而逃，工人们还破坏了杨村大桥及十余里路轨，阻滞了敌人直下天津的计划。

　　华北铁路工人的行为，成为全国工人抗日救亡运动的高潮起点，在全国人民面前起到了先锋模范作用。

　　服从抗战需要，努力护路支前

　　日寇的凶残进攻，使得中国铁路运输遭到严重破坏，铁路工人的生活处境更加艰难。但为了民族尊严，铁路工人以高度的爱国热情，根据抗日需要，在战乱中忠于职守，护厂护路，转移设备物资，疏散战地人口，努力完成军事运输，大力支援抗日部队作战。

　　全国抗战开始时，胶济铁路有机车107台，客、货车1830辆。1937年8月，铁路工人在中国共产党的领导下，为了不使胶济铁路和设备被日寇利用，仅用一个多月，就把22台机车、20列车辆过轨到津浦路，转驶粤汉路。到11月中旬，绝大部分机车车辆过轨南运。12月24日，日寇渡过黄河，逼近周村时，工人们除将留下的机车车辆全部过轨到津浦路以外，还破坏了部分路轨和桥梁，全线停止通车。地处青岛附近的四方机车厂，工人们将厂内的主要机器和物资拆卸运走。日本鬼子进厂占领时，车间空无一人，只剩几台残破机器。

　　随着战局的发展以及机车、车辆、机器、物资的内迁，胶济、津浦、沪宁、沪杭甬、江南(南京-芜湖)等铁路的部分员工，也相继内迁株洲、汉口、洛阳、西安等地，拒绝为日寇做工。

　　1938年徐州失陷后，日军频繁出动飞机轰炸武汉。我们党的《新华日报》在6月12日的社论中号召：“把所有不能让敌人轰炸和破坏的物资迅速撤迁或保藏。”粤汉铁路工人全力以赴，冒着敌机的轰炸和扫射，忍着饥饿和疲劳，迁运230多家工厂的十几万吨物资和万余名技术工人。200多名铁路工人为此献出了生命。武昌即将失守时，岳阳车房3位司机、司炉冒着密集的机枪扫射，驾驶一台机车，从敌人的封锁争夺下将一列装满弹药的列车抢挂拉走，转送抗日前线。

　　1937年11月18日，日机飞至粤汉路株洲渌口铁桥轰炸时，桥梁工人孟继贵突然发现一列由南向北、满载抗日军用物资的军列开来。他奋不顾身，手执红旗，伫立桥头，摇旗示意列车停车退避。敌机立刻向他俯冲扫射，但他毫不退避，不停地发出信号，直到军列退到隐蔽地段。此时,他身负重伤,光荣牺牲。

　　“八·一三”上海抗战爆发后的三个半月中，华东等地的铁路工人奋勇支前，千方百计开行军列。仅京沪一线，就开行军用列车1346次，运送军队50个师、辎重5万吨。一些车站每天被敌机轰炸六七次，铁路工人总是随炸随修，确保军运畅通。徐州失陷前的10个月里，津浦铁路南段遭日机轰炸1433次，炸死铁路员工150多人。但员工们以仇增力，不顾安危，昼夜抢修被炸毁的线路、桥梁、水塔等。在抢运军列的同时,还抢救出大量难民及辎重、给养、路料。1938年徐州会战时，平汉铁路工人冒着敌机轰炸，阻止敌人的军列。

　　日寇侵占黄河北岸后，陇海铁路陕州至潼关路段经常遭到炮火袭击。但是，铁路员工毫不畏缩，摸索到了敌人打炮的间隔和弹着点等规律，创造了“闯关列车”的奇迹，一时传为抗日佳话。

　　浙赣铁路东段沦陷后，西段折除，只剩中段且处在敌我双方的拉锯战环境中。国民党机关纷纷撤退，但铁路工人坚持不退，保证抗日前线之需。日军发动浙东战役的四五十天内，铁路工人每天利用夜幕的掩护，通宵抢修铁路，赶运抗日军需。

　　后据国民党政府统计，整个抗日战争期间，铁路运送抗日军队2743万人次，运送军用品约543万吨。在大后方，铁路工人和地方群众紧密协作，为支援抗战突击修筑了几千公里铁路。在日寇的炮火下，铁路工人通过艰苦抗战，发挥了大动脉不可替代的战略作用。

　　开展武装抗日，千里挥刀杀敌

　　中国铁路工人，是中国近代产业大军中最有革命觉悟、最富正义活力、最有团结精神的一支产业队伍。面对惨无人道的日本强盗，他们除了做好战时军运支前等工作外，还积极组织游击队、自卫队、护路队等各种形式的工人武装，或直接参军、参战，或进行流动、分散的活动，运用各种可行手段，利用一切可以利用的条件和机会，同日本侵略者进行殊死的斗争。今天健在的参加过抗日斗争的“老铁路”，都能回忆起那时可歌可泣的“斗小日本”的故事。

　　1937年9月下旬， 日寇逼近河北石门(今石家庄市)，正太、平汉铁路工人在共产党人的主持下，成立了铁路工人抗日游击队，并接受八路军的训练，拉上太行山，配合主力打击日寇，不少人后来加入了八路军部队。

　　1937年11月11日，山东张店的铁路工人在共产党员的带领下，袭击铁路警务段，缴获50多条枪支，组织了淄博铁路工人第一支抗日武装——山东人民抗日独立第二师。这支工人武装后被编入八路军。与此同时，张店20余名铁路工人还组织了另一支抗日武装，配合八路军作战，亲手打死了日军小队长吉田舍本太郎。

　　太原失陷后，为适应抗日需要，同蒲铁路总工会于1937年11月16日成立，并广泛发动群众投入抗日。其8000余名员工中，有2000多人参加了铁工队和八路军。铁工队在铁路沿线和中条山一带开展游击战，摸岗哨，杀鬼子，后被编入八路军。这个铁工队一个20多人的小分队，曾奇袭晋南芮城日军指挥部，一举收复了芮城。

　　处在沦陷区的河南地区铁路工人，在中共鄂豫皖省委的领导下，1938年下半年建立了京汉铁道游击队和抗战破坏队。在两年的时间内，抗敌破坏队先后破坏敌交通305次，毙敌4000余名。

　　在抗日战争由相持阶段进入战略反攻阶段，胶济铁路沿线各区党委都相继成立了铁路工委和武工队，配合我军开展敌后武装斗争。1945年春，一列装载日军的军车驶入大临池附近，早已得到情报的铁路武工队主动伏击，引爆埋在钢轨下面的炸药，致使车厢脱轨颠覆，车上的日本鬼子全部丧生。

　　东北地区最早沦陷，日寇用各种法西斯手段压迫铁路工人，但铁路工人的反抗斗争从没有平息。1944年4月，沈阳机务段副司机景召阳和司炉王俊才合作，骗过日本司机本多见次，在文官屯车站制造撞车爆炸事故，使整个车站变成一片火海，死伤不少日寇，本多见次也被日军判刑。同年12月26日，该段另两位工人把停留在9道的1170号机车加足蒸汽，开动后跳车，让无人驾驶的机车撞毁转盘，使鬼子的4台军用机车无法出库，打乱了其军运计划。

　　这期间铁路工人的抗日斗争中，山东枣庄地区的铁道游击队是最富盛名的一面旗帜。早在1938年3月18日，在中共鲁南特委的领导下，枣庄铁路工人就组织了千余人的义勇队。他们扒铁路，割电线，杀鬼子，支援了台儿庄战役的胜利。1940年1月，经党组织和鲁南支队的批准，这里又成立了鲁南铁道游击队。他们“血染洋行”，杀死鬼子13名，“奇袭票车”，杀死押车鬼子8人。随后，他们又相继组成第二支、第三支铁道游击队，神出鬼没于津浦铁路南段，袭击日本鬼子，打击特务汉奸，夺取武器装备，护送我党我军高级干部过路，立下了赫赫战功。

　　大摆破袭战法，打断鬼子“铁腿”

　　在抗日战争中，为了最有效地打击日寇，我国广大军民创造和运用了地道战、地雷战、麻雀战、围困战、联防战、攻心战、捕捉战、破袭战等许多战法战术，而以破坏敌人的交通线为主要内容的破袭战，则是铁路工人运用得最为广泛的一种战法。他们怀着满腔仇恨，针对鬼子的意图和行动，破路基，扒铁路，炸桥梁，打火车，烧站房，割电线，毁碉堡，平围墙，致使敌人的交通和通讯联络中断，使其部队和装备遭受损失，使其行动计划难以如愿。

　　那时，在山西太谷县白圭镇至现在的太焦线中部晋城，有一条白晋铁路。日寇以此铁路为界，把我初建的晋东南抗日根据地分割为两块，又以铁路为“柱”，以公路为“链”，以据点为“锁”，辅以封锁沟墙，企图以“囚笼政策”摧毁我抗日民主根据地。为了粉碎日寇的图谋，铁路工人及当地民兵、群众，对敌展开了大规模的破袭战。

　　1940年5月的一天夜里，这里的铁路工人和当地群众组成的破路大军，用地雷、石雷封锁了鬼子护路据点的要道出入口，用土炮对准了敌人的岗楼，使敌人不敢露头，然后在碉堡和岗楼之间挖路基，扒钢轨，割电线。他们先是一根一根地拆掉钢轨和枕木，后来干脆几十人一排一排地站在一起，挖空路基，肩扛枕木头，随号令一齐用力，一下子就把几十米长的轨排掀个大翻身。就这样，敌人白天修路，他们夜晚破路，使日寇苦心经的白晋铁路陷于瘫痪。

　　1943年的一个深夜，29名铁路工人和地方民兵，在白晋铁路分水岭地段伏击日军从太原开来的一列军车。他们跳上机车，砸坏车内设备，爬上车顶，把炸药包和一颗颗手榴弹塞进车厢，炸得车内人嚎马叫。活着的鬼子跳下车来反抗，他们又用手榴弹把鬼子炸了个血肉横飞。激战一个小时，车上的300多名鬼子和80多匹战马被打了个人仰马翻，非死即伤。

　　日寇占领胶济铁路后，便利用铁路线运送军队、弹药。日寇进攻台儿庄、徐州、武汉时，胶济线成为其主要补给钱。为配合正面战场作战，我党抗日武装提出了“拆桥破路，打断敌人铁腿”的口号。对此，铁路大队等抗日武装首先响应。在淄博一带，他们带领沿线人民群众开展破袭活动，每次都有上万人参加，吓得日军只能龟缩在碉堡中打枪。1938年秋，一列满载日军的列车由济南去青岛，开到普通车站以东时，以铁路工人为主体组成的抗日三支队十团侦察班暗中拆毁铁路，致使机车脱轨，车厢翻倒,除一匹马存活外，全车鬼子、战马均被摔死。1942年秋，铁工队在304公里处拆毁铁路，使一列敌车颠覆，鬼子死伤20余人。同一秋天，该线307公里处，铁工队用地雷炸毁满载日军的快车并施以伏击，毙伤车中大部分敌人。

　　1938年11月至1940年1月，南浔铁路工人配合游击队，破袭铁路73次，其中爆破轨道32次，袭击敌军车6次，炸毁敌人列车1次，毙伤鬼子数百名。豫北地区铁路工人抗敌破坏队自成立至1940年8月，先后破坏交通305次，毙敌4000余名，俘敌1000余名。

　　著名的“百团大战”，是规模最大、战果最为显著的铁路破袭战。为了打破日寇依托铁路对抗日根据地推行的“囚笼政策”及其网状包围，坚决反对蒋介石的投降政策，我八路军在副总司令彭德怀的指挥下，1940年8月20日至12月5日，在华北发动有115个团参加“百团大战”。铁路工人及其抗日组织，积极配合八路军，先后破坏正太、同蒲、平汉、石德、平绥、北宁、津浦、白晋等铁路线的交通，在2500余公里的路段上主动出击，共破坏铁路线948公里，毁坏车站、桥梁、隧道260多处。大规模破袭战，致使敌人的运输被切断，部队被分割，通讯失灵，顾此失彼，从而保证了整个战役毙伤日、伪军2.5万多人，俘虏日军281人，伪军1.8万人，缴获大批武器弹药的重大胜利。

　　千百“李玉和”，向敌讨血债

　　侵略残害愈是深重，反抗斗争就愈是激烈。日寇欠下的血债必须让他们用血来偿还!

　　日本侵略者在中国铁路工人心中埋下了无数仇恨的种子，铁路工人中涌现出众多“李玉和”式的人物。他们英勇机智、义无返顾地投入各种形式的对敌斗争，誓要侵略者向中国人民偿还血债。

　　南口机车车辆机械厂(原南口机车厂)的工人，虽然处在日寇的严密控制之下，但他们在中国共产党的领导下，建立了几个地下工作组，专门收集敌人情报，为八路军采买药品、布匹，偷运弹药，修理枪支。其中的胡长福小组多次把敌军兵力部署、调动、弹药物资运输等情报弄到手，秘密送到平北抗日根据地。

　　为配合“百团大战”，石太铁路沿线巡道工人组织起来，向抗日组织传递上级指示，向上级组织传递情报信息。一天，井陉、南张村道班的巡道工，通过一盒香烟，及时传递一列鬼子军车夜里21时30分经过南张村的情报，工人和八路军破路队天黑后及时卸下一处钢轨夹板，取出道钉。结果，鬼子的军列在此脱轨，机车和几节车厢滚入河中，阻止了鬼子对其前线部队的增援。

　　平汉铁路北段虽受日寇控制最严，但工人们的秘密斗争也十分顽强。1942年2月，在丰台至永定门间，两位工人(其中一位共产党员)故意扳错道岔，导致一列日军列车颠覆，砸死日寇军官多人，其中有中将军官1人，日军为此大作道场，如丧考妣。

　　在血与火的洗礼中，广大铁路工作历经艰苦卓绝的斗争，充分发挥了自己的历史作用，为取得全国抗日战争的胜利作出了伟大贡献。许多铁路工人，在同日寇的殊死斗争中献出了宝贵的生命。对于他们的不朽贡献，今天的全体铁路职工不会忘记，全国的工人阶级不会忘记!他们的爱国热情和为国家为民族勇于奉献、不怕牺牲的精神，永远值得发扬和学习!与此同时，中国铁路职工永远不会忘记日本侵略者犯下的滔天罪行，永远不会忘记日本军国主义给中华民族造成的巨大痛苦和灾难。民族的仇恨，日本人欠下的血债，是不可以忘记的!