抗日民族统一战线在新疆——浅析新疆作为抗战大后方的具体贡献
来源：抗战文献数据平台   2022-08-09 09:26:09

　　一、前言

　　从1931年9月18日的九一八事变开始，到1945年8月15日日本宣布无条件投降，中国人民走过了一条满是汗水、泪水、鲜血的14年抗战道路。根据人民教育出版社2017版中学历史教科书的记载，在1937年7月7日卢沟桥事变后，“面对日本全面侵华战争的威胁，国共两党停止内战，组成抗日民族统一战线，全国军民奋起抗战。1937年8月，中国共产党制定了动员全民族一切力量、争取抗战胜利的人民战争路线，即全面抗战路线”。可我却发现无论在国民党主导的正面战场(见表1)，还是在共产党领导的敌后战场中，新疆始终处于主战场之外，那么这是否意味着新疆对于抗日战争毫无贡献呢?是否意味着全民族抗战这个说法过于笼统呢?答案当然是否定的。我试就此展开分析。

　　二、新疆时代背景

　　(一)抗战时代背景

　　从1931年的九一八事变开始，中华民族开始了长达14年的抗战。在抗战初期，虽由中国共产党在东北地区领导了以抗日联军为核心的局部抗战，但由于以蒋介石为首的国民党反动派的错误方针与蓄意破坏，导致早期局部抗战遭受重大挫折。

　　(二)政府层面背景

　　1933年，时任新疆东路“剿匪”指挥部参谋长的盛世才被推举为新疆临时边防督办，次年正式掌握新疆军政大权，提出“反帝、亲苏、民平、清廉、和平、建设”的口号。到1937年4月，中共派陈云、滕代远等从苏联进入新疆迎接西路军左支队，这是在新疆建立抗日民族统一战线的开始。同年10月，盛世才同意中国共产党在迪化(今乌鲁木齐市)设立八路军办事处，在1937年至1941年期间中共派遣了包括毛泽民在内的多名干部到新疆任职。与此同时，苏联对中国进行援助，派驻了大量专家与联共(布)党员，支持新疆各项事业发展。

　　(三)民间层面背景

　　在苏联的帮助和影响下，1934年8月1日，迪化成立了新疆民众反帝联合会(以下简称为“反帝会”)，同年11月又在伊犁、塔城等地区成立了大大小小11个“反帝会”，新疆民间反帝抗日势力初具雏形。这一时期，包括但不限于《新疆日报》在内的多家报社在共产党的领导下，纷纷发声引导群众捐款捐物支援抗战。

　　三、新疆作为西部交通线的作用

　　(一)产生背景

　　中国从苏联购买武器计划编订之初，就必须确定运输路线。根据当时中国被日军三面包围的形势，运输路线只有两条：一是以苏联阿拉木图经过伊犁、迪化、哈密到兰州，二是从现在的乌兰巴托经过二连浩特到兰州。经过讨论分析，第一条运输线沿途有一些小城镇，汽车和骆驼运输队等可以获得补给、食宿。乌兰巴托至兰州线沿途城镇稀少，运输颇多不便，而且和敌占区相距较近，容易遭到敌机轰炸。最终确立交通线为苏联的萨雷奥泽克—迪化—兰州，自此之后新疆一直作为西部重要的苏联进口物资运输站。

　　(二)新疆人民(驿队)在物资运输中发挥的重要作用

　　在假期，我参观了自治区博物馆，从中了解到一段艰辛的故事。在抗战后期由于英国迫于日本压力，在1940年订立《缅甸禁运协定》，中国接受来自美国的援助物资的西南交通线被切断，大批物资积压在缅甸。于是美国将物资转送至印度，再由印度空运至中国昆明，支援前线抗战。由于此航线需经过喜马拉雅山脉，天气情况复杂多变，难以支撑大批量物资运输，常常发生机毁人亡的悲剧。故而美国放弃这套运输方案，将物资运往克什米尔地区的列城，由新疆驿队运往新疆叶城，再由汽车运往内地。这也就意味着平均海拔在4500米以上的帕米尔高原要靠驼力与人力翻过。在现代交通中，尽管帕米尔高原上已有成熟的公路交通体系，可每年仍有在路途中因高原反应而发生意外的案例，又何况是在1940年，没有任何公路交通体系的情况下怎能不发生意外呢?我印象最深的是途中万古冰川、山险沟深、乱石塞道、空气稀薄。驮马个个受伤不能随行，被就地宰掉，马匹死亡率约为8%。险峻路段，马骨散乱，成为路标。尽管在这样苛刻危险的条件下，尽管时时刻刻可能面对亲人或自己的死亡，当时的新疆人民依旧创造了这条古驿道上的最大货物运输量——汽车轮胎4444套、军需署军用布匹782包、经济部装油袋588件、电讯总局呢料63捆，此外还有汽车零部件与医疗用品……这些物资在今天看来似乎没什么，可在当时那个抗战的年代，这些物资就可能成为战场上的一个不容忽视的力量。举个简单的例子，4444套轮胎就可以“复活”800余量载重卡车，而它们在前线能发挥的作用又岂止一星半点?

　　(三)新疆人民对交通线的建设作用

　　1937年7月1日，在新疆域内的霍尔果斯—迪化—星星峡路线全部完工通车，总长1859千米。这一工程由国民政府投资，苏联负责设计和提供技术，新疆组织劳力修筑。工程浩大，共耗费人工323万工日，挖土方645万立方米，崩炸硬石总数为12万立方米，完成承重250吨的桥梁2439座。

　　(四)总结

　　可以说，无论是在工程道路的建设当中，还是在人力驼力的物资运输当中，新疆作为抗日战争的大后方对前线的支援作用是不可忽视的，新疆人民在基础设施建设与物资运输中做出的牺牲与奉献是不可否认的，新疆各族人民作为抗日民族统一战线的重要组成部分的地位是不能否定的。

　　四、新疆各族人民自发性捐款捐物活动的作用

　　(一)产生背景

　　1937年 8月，在迪化成立了新疆民众抗日救国后援会(以下简称“后援会”)。各区均设有分会，各县均有抗日救亡团体(后援会后期并入了反帝会)，并且组织了商会、妇协、学生联合会、工人救国联合会等民众团体。在《新疆日报》等主流媒体的宣传下，新疆各族群众，无论是汉族还是少数民族，均积极响应，同时各个剧场与演出团体积极开展义演，在宣传抗战的同时，将所得的收入全部捐给前线。

　　(二)武器捐助抗战时期，由于中日工业水平的差距，中国的飞机等大型武器主要依靠国际援助与购买，可由于政府财力有限，故而在战机等武器水平上有较大差距，不及日军的1/3，这一差距导致我们在抗战初期迅速失去制空权，在空中 领域节节败退。

　　为了抢回制空权，遏止日军的进攻，1938年新疆民众抗日救国后援会展开了援助前线抗战的活动，在“一切为着抗战的胜利”和“有钱出钱”的口号下，新疆民众展开了广泛的热烈的募捐活动。仅在那一年就募集到150余万元(法币)，购买了10架飞机，命名为“新疆号”运往前线。我家中的老人告诉我说，当时他们在报纸上看到那 10架“新疆号”参加了武汉保卫战，心里别提有多高兴了。

　　到1943年，在国际反法西斯战争形势好转、中国抗日战争也逐渐进入了反攻阶段的形势下，新疆各族人民积极响应省反帝会关于每个县要捐献购买一架飞机的号召，全疆共募捐了9.4583亿元，送往前线用于购买飞机。按照当时价格计算，新疆献机达134架之多，超额完成任务。

　　我在博物馆参观时了解到，这些飞机的购置款中虽然有当时的大户人家捐款，但更多的是来自一个个在那个年代本就生活拮据的家庭。最让我感动的是出自一位少数民族老百姓的捐款纸条，写着“我只留一口馕钱，剩下的都去支援抗战”。而据家里老人讲，这绝不是个案，无数新疆各族人民为保卫祖国捐款捐物，体现出强烈的国家认同、民族认同。

　　五、结论

　　以上史料与材料的论证充分说明了新疆人民无论是在捐款捐物，还是在保持对外道路通畅方面，都有着无可替代的作用，充分而有力地回击了有些人认为新疆作为抗日战争的大后方，没有受过日寇的直接入侵，就对战争没有贡献的错误观点，有力地证明并维护了新疆各民族是抗日民族统一战 线的重要组成部分的历史论断。

　　抗日战争是整个中华民族的胜利，新疆由于特殊的地理位置，在抗日战争中成为没有硝烟的战场，但却担负起了支援全国抗战的重大使命，成为抗战的大后方。在全民族抗战的大背景下，在中国共产党人的领导下，新疆的维吾尔族、汉族、哈萨克族、回族、柯尔克孜族、塔吉克族、塔塔尔族等各族人民团结一致共赴国难，有钱出钱、有力出力，捐款捐物，通过自己的实际行动有力地支援了抗日战争，为捍卫祖国的独立和统一，确保抗日战争取得最终胜利做出了不可磨灭的贡献。

　　六、后记

　　我是出生在中华人民共和国和平年代的新疆人，在这次的探索学习中，我了解到千千万万的普通人，他们来自新疆的各个民族，讲着不同的语言，他们在国家危难来临时表现出的绝不是为了自己的小家苟且偷生、卖国求荣，他们为中国这个大家，为中华民族站了出来，捐款捐物，修路造桥，翻山越岭……

　　无论世界格局如何变化，无论国际上有多少种声音，我们新疆人民还是会继承老一辈人的传统，扎根在这边疆，像石榴籽一样团结在一起，铸就祖国大西部的强大防线!

　　作者吴昊翔，新疆生产建设兵团第二中学

　　指导教师 陆冲辉

　　注释从略