俄为稳住海上生命线找到邻国！事实证明，解放军海军的路走对了
来源：大国将令视频 成都上龙泽网络科技有限公司官方帐号   2022-11-07 10:44:40

　　俄罗斯海上商贸情况

　　随着欧洲对俄罗斯的持续制裁，进入欧洲港口的俄罗斯籍船只数量暴跌。在2022年第三季度，该数据仅为107艘，而2021年的第三季度，该数据则为1042艘，暴跌了90%以上。同时期进入中国、土耳其等国家的俄罗斯船只增加不少。

　　造成这种情况的原因，主要是因为欧洲的制裁，让俄罗斯只能将货物卖到非欧洲国家。所以现在俄罗斯的贸易情况还是比较严峻的，对外的贸易额度降低了不少。为了维持自己的海上生命线，俄罗斯还找上了自己的邻国中国，希望将俄罗斯货物装上中国船只，然后出口到欧洲。为此我国在2022年10月还正式开通了从南沙港到海参崴的集装箱海运服务，以用作中俄海上货物中转站。不过俄罗斯这种方法，倒是说明了俄罗斯现在的海上军事力量已经不足以保护自身的海上运输线了。

　　现在俄罗斯在海上的商贸往来非常危险，像乌克兰方面，就在黑海部署了大量的水雷，因此黑海方面已经不能通航了。而从圣彼得堡港、阿尔汉格尔斯克港、摩尔曼斯克港出发的船虽然不从黑海出来，但也是有触发水雷的风险的。毕竟现在俄罗斯可是正处于战争状态中，被对手用什么手段对付都不足为奇。比如之前北溪管道就被炸掉了，直到现在都没抓住凶手。俄罗斯商船从北冰洋走进大西洋后，莫名其妙撞上水雷也不是没有可能。而这一切，均源于俄罗斯海上军事力量的薄弱。毕竟现在美国的军舰都能跑进黑海给乌克兰送武器，这更显得想把黑海变成自己内海的俄罗斯，其海军力量的薄弱。

　　海军和海上权益

　　在人类海上贸易体系刚开始发展的时候，一个国家的海上贸易安全就靠自己的海军进行维护。像现在全球最强的海军——美国海军，其起点就是美国为了打击北非海盗，国会在1794年通过法案订购了6艘军舰。就算到了现代，当一个国家处于战争状态时，如果它没有足够强大的海上力量，它的海上贸易线就有可能受到攻击。

　　像二战德国，为了击败英国就不断袭击往返于英国和其殖民地的船只，大量英国商船在德国舰艇的袭击下沉没。现在俄罗斯处于俄乌冲突中，虽然乌克兰没有攻击俄罗斯商船的能力，但是北约有。正如我们上边说的，俄罗斯商船从北冰洋到大西洋航线中，有可能莫名其妙触发水雷。就算北约不会自己干，给乌克兰提供相关能力也是有可能的。

　　毕竟现在乌克兰已经在黑海部署过水雷，它没在北冰洋到大西洋航线部署水雷只是能力问题。要是美国为乌克兰援助一些舰船，乌克兰就有能力了。再加上北约为乌克兰提供的信息技术支持，乌克兰还能袭击完商船就跑，俄罗斯海军完全抓不到人。反之，如果俄罗斯的海军力量足够强，那么现在它在俄乌冲突，以及海上商贸中的情况就要好很多。至少美国是不敢直接把军舰开进黑海给乌克兰送武器的，也没有人敢袭击俄罗斯的商船。

　　但现实情况是，俄罗斯从苏联解体后造过最大的军舰是22350护卫舰，排水量4500吨。现在的俄罗斯航母处于维护状态，黑海舰队旗舰莫斯科号还被击沉了。乌克兰方面真要在北约的帮助下对俄罗斯商船使点手段，俄罗斯的损失会很大。

　　中国的道路走对了

　　不过通过分析俄罗斯现在的情况，我们也能看出中国走的路是走对了。中国海军的军事力量是从十三五计划开始后爆发式增长的，这是二战后人类各国中海军力量增长最快的一次。而这种爆发式增长的海军力量给我国带来了比较大的负担，且海军建设难度也大了很多。

　　但事实证明，这一切都是值得的。一个国家只有拥有强大的海军力量，它在海外的权益才能得到保护。像俄罗斯这种情况，我国也经历过类似的，那就是亚丁湾护航。在21世纪初的时候，我国商船如果进印度洋中的亚丁湾，非常考验船员们的运气，因为当时我国还没有进行亚丁湾护航。而亚丁湾地区海盗非常猖獗，大名鼎鼎的索马里海盗就活跃于亚丁湾周边。因此当时中国商船在行进到亚丁湾时被海盗摸上去，全船的人被劫持是常有的事情。

　　事实上这种事现在都还在发生，毕竟中国军舰没法照顾到每一艘来往于亚丁湾的中国商船。但不可否认的是，自从中国开始在亚丁湾武装护航后，中国商船被劫持的概率断崖式下跌，亚丁湾地区的通航安全性大幅度提升。这一切，都是中国强大的海军力量带来的。如果中国没有这么强的海军力量，也许现在中国商船走亚丁湾航道时还得战战兢兢。在未来随着中国海军实力的进一步提升，中国商船在海外也会越来越安全。

　　假设我国在印度洋地区有一个稳定的海军基地，那么今后中国商船走亚丁湾时，就完全不需要担心海盗的问题了。这里有了军事基地，中国海军就能实现在亚丁湾的全天候护航，商船要是遇到海盗，发个救援海军几十分钟就能赶来。至于俄罗斯在黑海面临的美军舰进入的问题，中国海军就更难遇见了。等将来中国海军实力强到一定程度，美国舰队甚至都不会进入中国南海。可见对于一个有海上利益的国家而言，海军就是其海上利益存在的根基。