抗战白市驿机场
来源：中国飞虎研究学会   2024-05-11 11:20:41

　　抗战白市驿机场位于重庆市西南230°方向，距离市中心25公里。1938年5月1日四川省政府电令永川行政督察区专员公署和航空站负责自市驿机场的勘察和修建任务。7月1日开始测量，并于11月1日成立机场建筑委员会，11月5日开工，征地922.236亩，征工6678人。1939年6月30日，机场基本竣工。共完成1200公尺×500公尺的场面平整，泥结碎石跑道长1150公尺、宽100公尺，共挖方429865.7立方公尺，填方891058.9立方公尺，采集碎石11500立方公尺，用工180万个。

　　1943年机场北部又进行了一次扩修，跑道两端进行延长。共征地171.45l亩，挖土18214.56立方公尺，挖石19587.49立方公尺，填方89461.33立方公尺，场面向北延长300公尺，主机场场面长1800公尺，宽500公尺，主跑道延长至1500公尺，机场用地为1800多亩。抗战时期，该机场为美国驻华空军司令部驻地，并为建营房而征地196.096亩。抗战胜利後为军民合用机场。1949年6月12日，“两航”奉命开始整修白市驿机场，为尽量避免影响通航，工程分两步，先由中航和央航自行整修停机坪和滑行道，其中停机坪为100英尺×100英尺的水泥混凝土道面，整修後的水泥混凝土跑道可起降“空中行宫”和“空中霸王”等机型。现为军用机场。

　　为摧毁中国人民抗战意志，迫使国民政府投降，从1938年起，日军开始对我国大后方城市长达数年的狂轰滥炸，重庆作为战时陪都更是空袭重点。几十年後的今天，每每说起重庆大轰炸，我们依然悲痛不已。

　　鲜为人知的是，为抗击日军，守卫战时陪都，中国空军动用了当时战斗机部队80%以上的兵力，同日军在中国战场上的空军主力展开数十次殊死搏斗。

　　在9月3日抗战胜利69周年纪念日之际，重庆晚报记者特别采访了三峡博物馆特约研究员、空战史专家唐学锋，为读者揭秘抗战岁月发生在重庆上空的大空战。

　　战机部队 八成守卫重庆

　　“虽然重庆空战的槼模远不及欧洲战场上动辄数百架、上千架飞机的大决战，但就远东战场而言，双方投入的飞机数量占空军总兵力的比例也是相当巨大的。”唐学锋刚刚完成市级社科课题———抗战时期重庆大空战研究。他介绍，当时日本空军分属陆军和海军，参与重庆大轰炸的日本陆军航空部队主要驻守运城，日本海军航空部队主要驻守武汉周边机场和宜昌。“陆军航空兵和海军航空兵的300多架飞机，成为日军向中国大后方空袭的主要力量。”唐学锋说。

　　战前，中国最高军事当局为保卫重庆领空，专门在重庆设立了空军第一路司令部，司令部所在地就在白市驿机场。面对来犯日军，中国空军进行了英勇顽强抵抗，动用了战斗机部队80%以上的兵力，包括驻守重庆的中国空军主力部队第四大队全部、驻守成都的第三和第五大队部分和苏联援华志愿飞行队战斗机联队的全部飞机。

　　主城首战 击落一架敌机

　　1938年2月18日，日本空军轰炸了广阳坝机场，长达6年多的重庆大轰炸自此开始。不过，中日空军在这一天并没有接触。1938年10月4日，日本空军分别轰炸了梁山(现在的梁平县)、广阳坝机场以及重庆市区。当时发行的《国民公报》报道，中日空军在梁山上空发生激战，中国空军击落敌机两架，“这是所有文献数据中记载的最早一次重庆空战。”

　　“中日空军在重庆主城上空的第一次交战，发生在1939年1月15日。”唐学锋说，当天，重庆防空司令部收到利川、石柱等地的电告︰有敌机29架向重庆方向飞来。12时25分，空袭警报拉响。不久，敌机飞到主城区上空投弹，中国空军派出12架战斗机升空作战，在南岸区大兴场上空约4500米的高空，中国空军发现敌机高度为5000米，遂迅速爬升到有利位置，等敌方第一中队的轰炸机飞过，战斗机向敌方第二中队的9架轰炸机发起攻击。

　　据当时媒体报道，在这场主城上空的首次交锋中，敌机多架受重伤，一架被击落，飞机残骸在南岸区大兴场被寻获。

　　从1938年到1943年，重庆空战持续5年多。“就一国首都而言，空战持续时间之长是二战史上绝无仅有的。”唐学锋说。

　　中国空军有时略占上风

　　1939年中国空军为保卫重庆，与日本空军发生实质性空战16次。在这一年的对抗中，中国空军有时还略占上风，并没完全失去对重庆的制空权。

　　1940年5月18日，日军实施共计110天的101号作战计划。陆海航空军用于这次作战的飞机达297架。据日方公布的数据，在101号作战计划期间，日军对重庆主城区的大轰炸中，陆军航空兵出动飞机2023架次。

　　1940年，中国空军为保卫重庆，与日本空军发生实质性空战34次。1940年的空战格外激烈，在这一年中，日军大批量使用技术更加先进的轰炸机，增加了飞机投入数量。在1939年，日军一次性出动飞机数量在50架次以上的仅有1次，而到了1940年，超过100架次的就达到16次。但中国空军的飞机数量却没有增加，战损後补充也十分困难。中国空军往往要面对数倍甚至数十倍的日机进行作战。

　　1941年7月，日军制定了第五次内地空中进攻作战计划，即102号作战计划。日军在当年对重庆的大轰炸中，一次性出动飞机达100架次以上的有8次。其中在8月30日，日机205架、分8批对重庆及周边地区进行了轰炸，成为抗战期间日机一次性出动飞机空袭重庆最多的一天。

　　迫使日机轰炸改在夜间

　　“从1938年10月到1940年8月，日军发动的空袭遭到中国空军顽强抵抗。”唐学锋介绍，从武汉到重庆的直线距离是780公里，在当时的技术条件下，由于续航能力不足，日本战斗机无法为空袭重庆的轰炸机护航。因此，日军只能依靠在数量上的优势组成大型轰炸机编队，来应对中国空军的攻击。

　　在这一时期，防御重庆上空的中国空军除了主力部队第四大队外，还得到两个苏联志愿飞行员战斗机大队和中国空军第五大队的支持。“中日所使用的飞机性能差别并不大。”唐学锋介绍，当时中国空军使用的主要是苏联E—15、E—16战斗机，这也是当时苏联空军所用的型号。

　　“没有战斗机护航，无力与中国空军空中格斗，日机损失惨重。”唐学锋说，1939年5月3日，日本派出45架中型攻击机轰炸重庆，结果遭到中国空军30架战斗机拦截，双方发生激烈空战。据日方战报记载，这一战日机被当场击落两架，其余全部中弹。面对中国空军的顽强抵抗，此后一段时间，日本空军对重庆的大轰炸只好改在夜间进行。

　　1939年5月4日，敌机改变策略，在到达重庆上空前缓速飞行，在涪陵、南川一带徘徊，等待夜色降临後才突然飞向目标上空，投弹完後即刻飞离。“中国空军十数架战斗机早已在重庆上空待命，由于过早升空耗费了燃料，中国飞行员又缺乏夜间航行经验，所以失去了狙击的充裕时间。”

　　5月3日45架敌机轰炸重庆，市民死亡673人，伤350人。5月4日27架敌机空袭重庆，市民死亡3318人，伤1973人。5.3、5.4大轰炸，给重庆人带来惨痛的记忆。

　　最后空战击落两架敌机

　　1940年6月，日本攻占宜昌，并将宜昌机场建成空袭重庆的基地。宜昌到重庆空中距离只有480公里，日军战斗机可以为轰炸机护航。同时，日本还紧急从国内调来最新研制的零式战斗机。“这种战斗机被日本投放於太平洋战场。”唐学锋说，随着零式战斗机的投用，中日空军战机质量的差距加大。

　　1940年，日军大批量使用技术更加先进的轰炸机，采取高空投弹的方式。中国空军使用的苏式飞机的氧气设备只在5000米有效，在与飞行在6000米至7000米高空的敌机作战时处于弱势。

　　此外，在飞机数量上，中国空军的数量没有增加，战损後的补充十分困难，“常常是一架飞机要面对几架、几十架敌机。”唐学锋说，面对敌我力量悬殊，中国空军勇士们并未退缩，驾驶的飞机在一次战斗中被敌机射中枪弹在40颗以上的不在少数。

　　1940年9月13日，中国空军首次遭遇日军零式战斗机。由于使用的飞机性能全面落后於这种新型战斗机，中国空军遭遇自抗战以来最大的一次惨败，24架飞机损坏，10名空军勇士阵亡。此后中国空军被迫后撤，失去对重庆上空的制空权。1941年，在日本对重庆实施的102号作战计划期间，日本轰炸机如入无人之境，肆意狂轰滥炸。

　　直到1943年1月，重建後的中国空军主力部队第四大队才重返重庆，并在鄂西会战中首次大槼模主动出击。日本空军丧失了对重庆发起大空袭的能力，重庆的制空权再次回到中国空军手中。

　　1943年8月23日，日本空军出动了73架飞机实施空袭，其中47架飞机窜入重庆市区上空，被中国空军击落两架。这次日机轰炸重庆，是抗战时期对重庆市区的最后一次轰炸，也是中日空军在重庆市区上空的最后一次空战。