美国陆军航空队支持中国抗日之战
来源：飞虎研究学会   2024-05-16 10:07:15

　　第二次中、日战争，是从民国二十年(一九三一)年日本占领我国东北诸省开始，当时美国因与中国及日本均有邦交，故未能以军事支持我国。中国独力抗战，直至十年后的民国三十年十二月八日，日本偷袭珍珠港，美国挨了打，才对日、德、义宣战，中、美成了盟邦，美军才正式援助国军。

　　我们当时与美军并肩作战，有时甚至驻同一个机场，在一起出任务。但是除了作战外，就是打球、跳舞，从未问过他们是第几中队等那些与私人无关的事。近时我曾花了些工夫，把美国空军(当时的陆军航空队)战史作了些研究，才对我们当时的作战与全世界战局的关系，有了较清楚的了解，特整理比来，为读者一助。

　　民国二十七年(一九三八)以前，美国人“孤立主义”心态很重，怕被卷人外国战争中.但因德、义和日本的军国主义日盛，经罗斯福总统一再请求，才把过去军费大部分给了海军的情形改为加速扩建空军，所以1939年整个军费的一半，都给了陆军航空队。照今天看，其实并没有多少，只是三亿元，当时他们只有一万九千人，最新的飞机就是十三架B-17，其余都是些落伍的飞机，因为这一年的经费增加，才又订购了二十九架B-17，后来美国在第二次世界大战中新出的军机有P-38、P-47、P-51、B-24、B-29，还有A-20、B-25、B-26等。

　　珍珠港事变时，美国空军只有一千一百架飞机，P-40机又赶不上日本零式机和德国的米塞109机，而P-39机也还爬不到日本轰炸机的高度。开战前美国空军每年只毕业三百名飞行员，但至一九四二年，一年就训练出了五万名飞行员。原来每年制造两千架飞机的航空工业，到一九四二年尾，可以每月制造四千架。第二次世界大战中，美国空国空军共从工厂接收了二十二万九千两百三十架飞机，巅峰时期空军官兵共有两百四十万人，飞机八万架。

　　开战的前一年有三十个大队，开战之后为六十七个大队，两年后有两百六十九个大队。一九四四年六月时，欧洲战区有一百四十八个大队，对日作战的有八十六个大队。全军共有一百七十五个联队，四十九个空军师，七十五个空军指挥系统(Commands)，十六个军团(Air Forces习称航空队) ，其中有三十二个大队是曾参加中国战区作战的。兹分述如下：

　　一、第十航空队

　　日本于民国三十一年二月起攻占缅甸，中国对外的陆路被截断，真正成为孤立无援了。美军即于二月四日成立第十航空队，于三月调赴印度，五月抵达，出中国、印度、缅甸的任务。至一年后，一九四三年三月，十四航至队成立，第十航空队即只负责印度、缅甸战区。它辖有十个大队，出过与与中国有关任务的如下：

　　(一)第七轰炸大队。辖第四三六、四九二、四九三各中队，使用B-24机，驻印度。一九四二年三月起，轰炸中国伦陷区之电厂，并为中国运送汽油。

　　(二)第三战斗货运大队。辖第九、十、十一、十二各中队，使用C-47机。自一九四四年六月起，自印度运汽油及补给品至华西各基地。一九四五年十一月至一九四六年四月离开上海。

　　(三)第三十三战斗大队。辖第五十八、五十九、六十各中队，使用P-47式机一九四四年二月驻印度，四月来华，属十四航空队，驻四川双流，五月驻彭家场，十月调返印度，仍属第十航空队，继续训练及巡逻拦截任务。

　　(四)第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三0中队。先使A-36机，一九四三年九月起使用P-51机，驻印度丁江，一九四四年八月移华，驻四川彭家场，改属十四航空队，侦察巡逻，保护中、印驼峰线的空运机，伴护轰炸机，拦截敌机，攻击敌运轮，支持陆军作战。

　　(五)第三四一轰炸大队。(见十四航空队栏)。

　　(六)第四四三运兵大队。辖第一、二、二十七、三一五各中队，使用C-47机，驻印度，一九四四年七月起，多次飞中、印、缅航线。胜利後，一四五年九月驻重庆，曾空运国军三万余人至南京

　　(七)第二空中突击大队。辖第一、第二两个战斗中队，使用P-51机;第一二七、一五五、一五六三个联系中队，使用L-5机，三一七运兵中队，使用C-47机，驻印度。一九四四年八月起，自缅甸运送我国军队返国，以稳定湘西战局。

　　(八)第一空中突击大队。辖第五、六两个战斗中队，先使用P-51机，後换P-47机，第十六、一六五、一六六三个联系中队，使用L-5及直升机，第三一九运兵中队，使用C-47及滑翔机。曾于一九四四年十二月运送中国部队及补给自缅甸返国。

　　(九)第一战斗空运大队。辖三二六、三二七、三二八、三九四个中队。一九四四年八月，原使用C-47机，于一九四五年六月换装为C-46机。一九四四年九月日军进攻时，协助撤退桂林空运基地，并运送中国部队，十一月自印度进驻中国福永，两月後调返印度。日本投降后于八月三十进驻广西柳州，十月进驻上海江湾，十二月返美。

　　二、第十四航空队

　　民国三十(一九四一年)夏，我国买到一百P-40机，陈纳德顾问建议由他在美国招募人员来华，组织志愿队，由中国政府付薪，为中国作战，奉准后于是年八月在缅甸东瓜机场开始接机受训。到十二月八日日本偷袭珍珠港，英、美对日宣战之前，十二月下旬，日机开始轰炸英国属地缅甸，除英国空军外，这个志愿队当时尚仅有一中队完训，也起飞应战，不久就退入我国云南昆明了。一九四二年七月四日，美国陆军航空队将该队接收，改服现役，称为第二十三战斗大队，属驻印度的第十航空队。一九四三年三月，又成立第十四航空队於昆明，该大队就是它的头一个作战部队。

　　(一)第二十三战斗大队。辖十六、七十四、七十五、七十六，四个中队，先使用P-40机，後换装P-51机。开始驻昆明，一九四三年九月驻度西桂林;一九四四年八月起驻柳州，九月驻云南陆良。一九四五年八月驻柳州，十月驻浙江杭州。曾担任中、印航线终站昆明之空防，实施反制日本空军作战，以消耗日本空军兵力，即自空中击落及地面炸射日机、日军设施、运输，保护我军轰炸机，空中值察，拦截来袭之日机，攻击敌机场、船舰、军队、补给、铁路。攻击香港、广州、上海、台湾等目标，攻击人侵长沙及重庆之日军，支持中国陆军，阻止日军攻势，攻击船、车、飞机、军队等目标，协助扭转一九四五年日军春季攻势，轰炸撤退之日军，直至停战。

　　(二)第五十一战斗大队。辖十六、二十五、二十六、四四九各中队，原使用P-38出机及P-40机，後换装P-51机。一九四二年一月从美国经澳洲、鍚兰，于二月抵印度。原属第十航空队，一九四三印十月移驻中国，是继十四航空队的第二个大队，保护驼峰航线东端昆明各机场，扰乱红河三角洲日本船运，支持中国军队推进至怒江，驻昆明。

　　(三)第三四一轰炸大队。辖十一、二十二、四九○、四九一各中队，使用B-25机。于一九四二年九月抵印度，属第十航空队，一九四三年初开始作战，主要是出对缅甸的任务。于一九四四年元月移驻昆明，改属十四航空队，是它的第三个作战大队，也是它惟的一个轰炸大队，该年十二月起移驻新的羊街机场。其任务有扫荡海域，攻击船运的炸扫射广州香港之火车、港口、铁路等。

　　(四)第三0八轰炸大队。是十四航空队的重轰炸队，使用B-24机，辖三七三、三七四、三七五、四二五各中队，一九四三年，三月二十日来华，驻昆明一九四五年二月十日移防四川新津。曾多次飞越驼峰，自印度运送汽油、弹械自给，方能出勤作战，并支持中国陆军，攻击敌方机场堆栈码头及在越南之炼油设备，在江上及港口布雷，轰炸敌仰光码头、东海、台海、南海及东京湾之船运。一九四五年六月移驻印度，专门为我因运送汽油及补给品。

　　(五)第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三0各中队。原使用A-36机，後换装为P-51机。于一九四二年七月经澳洲至印度，九月抵达，属第十航空队，出缅甸任务，一九四四年八月调来我我国，改属十四航空队，驻四川彭家场。主要为保护B-29成都区之各前进基地，伴护轰炸机，拦截敌机，攻击敌运输线等。

　　(六)第二十三战斗大队。(见前第十航空队)。

　　(七)第八十一战斗大队。一九四四年三月自地中海战区调印度，弃P-40，换装P-47，五月调中国战区，属第十四航空队，继续训练，一九四五年元月起，再次全时间作战，辖九十一、九十二、九十三各中队，作伴护任务，协助我国陆军作战，攻击敌集结点、弹药所、交通线，阻止日军及物资运补前线等。原驻四川广汉机场，一九四五年二月起移驻成都凤凰山。

　　以上是十四航空队的七个大队(有一个只属了五个月就调走了)，一九四五年三月兵力最高峰时，有七百二十八架作战飞机。它的三个联队，第六十八联队驻桂林，只辖一个第二十三战斗大队，六十九联队驻昆明，辖弟五十一战斗大队及三四一与三0八两个轰炸大队：三一二联队驻成都，辖八十一及三一一两个战斗大队(三十三大队在华只五个月)。另外一个四二六夜间战斗中队，曾于一九四四年十月三十日夜间在成都附近击落过一架日机。

　　三、第二十航空队

　　美国于一九四四年开始生产B-29超重轰炸机，是准备轰炸日本本土用的，于三月间成立第二十航空队，专负此任务。四月有些飞机抵达印度，因为距离日本本土尚远，油量不够来回之用，于是先自一九四三年起，在我国四川成都地区，修筑了几个庞大机场，以便出任务时，飞经中国加油，再去炸中国东北及日本。因中、印间空运急迫，而机耗油量又大，故每机加满油飞成都，卸油後只留够返航的油飞返印度，如此每卸两次油才可出一次任务，非常辛苦。不久 美军登陆西太平洋马里亚纳群岛成功，扩充其中塞班、堤年、关岛的许多机场，第二十航空队驻印部队即于一九四五年四月均调驻该地上了。其曾自我国出过的任务如下：

　　(一)第四十轰炸大队。辖二十五、四十四、四十五、三九五各中队，使用B-29机。自一九四四年四月起，飞越驼峰，空运补给至中国基地，以之为加油站，攻击缅甸、泰国、中、日、台湾、印尼日军，六月十五日初次空袭日本。

　　(二)第四四四轰炸大队。辖六七六、六七七、六七八、六七九各中队，使用B-29机，一九四四年十二月十八日，四个超重轰炸大队，共出动八十四架轰炸机，以燃烧弹轰炸汉口日军。日本至南洋海运被阻，惟有经中国大陆一途，而以汉口为枢钮，系久经战略战术研究後，方决定实施。

　　(三)第四六二轰炸大队。辖七六八、七六九、七九○、七七一各中队。

　　(四)第四六八轰炸大队。辖七九二、七九三、七九四、七九五各中队。

　　以上四个大队，于一九四五年一月起，不再使用在华各机场，于四月起陆续调往堤年岛。

　　四、第五航空队

　　原驻菲律宾，一九四一年十二月退往澳洲。一九四四年十月美军登陆雷伊泰，一九四五年元月登休吕宋，该队先迁雷伊泰，一月迁民答那峨，四月迁返吕宋克拉克机场。该队辖有十九个大队，其中有过中国战区有关任务者如下：

　　(一)第三四八战斗大队。辖三四0、三四一、三四二、四六0各中队，使用P-47机，原驻新畿内亚，一九四四年十月迁雷伊泰，一九四五年二月起迁吕宋，五月迁伊江岛。自一九四四年八月起，攻击中国沿海船运，伴护轰炸机至台湾及中国大陆。

　　(二)第六侦察大队，使用F-5及F-7机。辖第八、二十、二十五、二十六、三十六各中队，一九四四年十一月驻雷伊泰，一九四五年五月驻吕宋克拉克机场，一九四四年十一月起出对台湾及中国的任务。

　　(三)第八战斗大队。辖三十五、三十六、六十八、八0各中队，使用P-38机。一九四四年九月驻摩洛泰，十二月迁民答那峨。一九四四年十二月起掩护轰炸机炸台湾及亚洲大陆目标。

　　(四)第四十九战斗大队。辖七、八、九各中队。使用P-47及P-38机。一九四四年先驻民答那峨，十二月迁吕宋。一九四四年十二月起攻击日本在台湾工业与运输设施，及中国沿海航运。

　　(五)第三空中攻击大队。辖三、四两个战斗中队，使用P-51、C-47及L-5 机。一九四五年一月起驻吕宋，即掩护其它战机出台湾及中国沿海任务。

　　(六)第三十五战斗大队。辖三十九、四0、四十一、七0各中队。原使用P-47机，一九四五年三月换装P-51。原驻菲律宾，一九四五年六月移驻琉球，该年元月起掩护轰炸机，并扫射台湾及中国沦陷区目标。

　　(七)第三十八轰炸大队。辖六0、六十一、六十二、四○二各中队。使用B-25机，原驻菲律宾，一九四五年七月移驻琉球，一九四五年元月起，攻击中国沿海日军船运。

　　(八)第九0轰炸大队。辖三一九、三二0、三二一、四00各中队，使用B-24机，驻菲律宾。一九四五年一月起，攻击日本在台湾工业，并轰炸中国沦陷区之铁路、机场、港口设备。

　　五、第十三航空队

一九四二年十二月十四日成立，一九四三年一月十三日，开始在新喀里多尼亚岛服役，负责南太平徉，后加西南太平洋，自所罗门群岛以至菲律宾之作战任务。辖六个大队，与中国战区有关着只有一个，即第三四七战斗大队。该大队辖六十七、六十八、七0、三三九各中队，使用P-38机。於驻菲律宾时，自一九四五年二月起，伴护轰炸机，出中国沦陷区任务。

　　六、第七航空队

　　驻夏威夷，一九四五年元月起参加中西太平洋作战。辖九个大队，其中与中国战区有关者如下：

　　(一)第三一八战斗大队。辖十九、七十三、三三三各中队，使用P-47机。于一九四五年五月起驻琉球群岛之伊江岛，伴护轰炸中国沦陷区目标。

　　(二)第四九四轰炸大队。辖八六四、八六五、八六六、八六七各中队，使用B-24机。一九四五年六月起，自琉球攻击日军在华各机场。

　　(三)第四十一轰炸大队。辖四十七、四十八、三九六、八二0各中队，使用B-25机。自一九四五年七月起，白琉球攻击日军在华机场。

　　上述三十二个作战大队中，一九四一年十二月开始时，只有一个从飞虎队改编的二十三战斗大队在中国一九四二年三月，第五十一战斗大队来华，第三四一轰炸大队九月来华，第七轰炸大队十二月来华，可说当年一共来了三个大队。到一九四三年，三月间来了第三0八轰炸大队，九月来了三一一战斗大队。一九四四年出中国战区出任务的大队虽然又增加了十七个，但只有一个第八十一战斗大队是属於十四航空队进驻中国，一九四五年又增加了九个大队，这是因为陆续收复了菲律宾、缅甸，占领琉球，以及B-29机由中国轰炸日本之故。此时日本已是强弩之末，中国正开始反攻，且已收复广西，正向广东进攻，即至八月六日及九日两颗原子弹，日人便投降了。

　　以上是美国空军作战部队支持中国战场的情形，其实是有限的。但真正对我国最有帮助的，还要数美国空军对华的空运物资。

　　民国三十一年初缅甸失守以后，我对外的陆、海信道均被阻绝，只剩从印度了江丁江飞云南昆明的运线，单程一千公里，中途要越过五千公尺的高峰，沿途还可能遭遇日机的拦截。一九四二年上半年，我们空运进口的物资，每月只有几十吨，外援几乎完全断绝。一九四三年元月，从印度到中国的空运量为两百吨，其中一百五十吨是美军空运的，五十吨是中国航空公司运输的。到十二月，美国空运了一千吨物资，但进来的物资，大部分还是为了补给美国十四航空队的。一九四四年增加到三万五千吨。一九四五年元月史迪威公路打通时，空运量已增加到四万五千吨，七月最高峰时空运量到七万吨，而是时史迪威公路一个月的运量才两千吨，另油管轮油一千吨。

　　以七月为例：一个月空运了七万吨物资，则平均每日约两千三百吨。如每架空运机每天飞一个来回，每次载量为三吨，就需八百架空运机。如每大队以三十架计，就需要二十几个空运大队了，可见这才是美国空军对中国最大最有力的支持。

　　日、美开战后，英、美协议，仍以欧洲为先，要先打败德、义，再打败日本。美国海军虽以在太平洋打日本为首要，但英、美政府则同意中国及东南亚地区为次要，以至在整个第二次世界大战，中国之奋斗未受到各国的重视，甚至有偏见的人还说，中国只保存实力，不肯打仗。请问停战时在中国投降的日军共有一百二十八万二千两百四十人，缴交的军品中，军用飞机即达一千零六十八架(除两百九十一架为堪用者外，余均待修)。如此众多日军及千架飞机在华，如非我们独立苦战，岂不早已被日本灭亡了?

　　美国大史学家裴铎司(John Prados)在闸述美、日太平洋战争时曾说：“中国成了日本战术略的十锦火锅，空战成了日本海军最重要的功能。”一九三八年(民国二十七年)之后，日本海军航空队在华的飞机已增至四、五百架。日本第三舰队司令也说：“我深信航空部队对我们作战有重大贡献。”

　　今天历史家对中国抗战的军要性逐渐看低了，许多人都忽视了中国在太平洋战争中的成就。但在当时，中国的重要性是大家都承认的，只可惜人们忽视日本在中国的侵略，似乎因为不当它是压轴戏的缘故。

　　(摘自中国的空军 作者：高庆辰)