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美国陆军航空队支持中国抗日之战
来源:飞虎研究学会   2024-05-16 10:07:15

  第二次中、日战争,是从民国二十年(一九三一)年日本占领我国东北诸省开始,当时美国因与中国及日本均有邦交,故未能以军事支持我国。中国独力抗战,直至十年后的民国三十年十二月八日,日本偷袭珍珠港,美国挨了打,才对日、德、义宣战,中、美成了盟邦,美军才正式援助国军。

  我们当时与美军并肩作战,有时甚至驻同一个机场,在一起出任务。但是除了作战外,就是打球、跳舞,从未问过他们是第几中队等那些与私人无关的事。近时我曾花了些工夫,把美国空军(当时的陆军航空队)战史作了些研究,才对我们当时的作战与全世界战局的关系,有了较清楚的了解,特整理比来,为读者一助。

  民国二十七年(一九三八)以前,美国人“孤立主义”心态很重,怕被卷人外国战争中.但因德、义和日本的军国主义日盛,经罗斯福总统一再请求,才把过去军费大部分给了海军的情形改为加速扩建空军,所以1939年整个军费的一半,都给了陆军航空队。照今天看,其实并没有多少,只是三亿元,当时他们只有一万九千人,最新的飞机就是十三架B-17,其余都是些落伍的飞机,因为这一年的经费增加,才又订购了二十九架B-17,后来美国在第二次世界大战中新出的军机有P-38、P-47、P-51、B-24、B-29,还有A-20、B-25、B-26等。

  珍珠港事变时,美国空军只有一千一百架飞机,P-40机又赶不上日本零式机和德国的米塞109机,而P-39机也还爬不到日本轰炸机的高度。开战前美国空军每年只毕业三百名飞行员,但至一九四二年,一年就训练出了五万名飞行员。原来每年制造两千架飞机的航空工业,到一九四二年尾,可以每月制造四千架。第二次世界大战中,美国空国空军共从工厂接收了二十二万九千两百三十架飞机,巅峰时期空军官兵共有两百四十万人,飞机八万架。

  开战的前一年有三十个大队,开战之后为六十七个大队,两年后有两百六十九个大队。一九四四年六月时,欧洲战区有一百四十八个大队,对日作战的有八十六个大队。全军共有一百七十五个联队,四十九个空军师,七十五个空军指挥系统(Commands),十六个军团(Air Forces习称航空队) ,其中有三十二个大队是曾参加中国战区作战的。兹分述如下:

  一、第十航空队

  日本于民国三十一年二月起攻占缅甸,中国对外的陆路被截断,真正成为孤立无援了。美军即于二月四日成立第十航空队,于三月调赴印度,五月抵达,出中国、印度、缅甸的任务。至一年后,一九四三年三月,十四航至队成立,第十航空队即只负责印度、缅甸战区。它辖有十个大队,出过与与中国有关任务的如下:

  (一)第七轰炸大队。辖第四三六、四九二、四九三各中队,使用B-24机,驻印度。一九四二年三月起,轰炸中国伦陷区之电厂,并为中国运送汽油。

  (二)第三战斗货运大队。辖第九、十、十一、十二各中队,使用C-47机。自一九四四年六月起,自印度运汽油及补给品至华西各基地。一九四五年十一月至一九四六年四月离开上海。

  (三)第三十三战斗大队。辖第五十八、五十九、六十各中队,使用P-47式机一九四四年二月驻印度,四月来华,属十四航空队,驻四川双流,五月驻彭家场,十月调返印度,仍属第十航空队,继续训练及巡逻拦截任务。

  (四)第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三0中队。先使A-36机,一九四三年九月起使用P-51机,驻印度丁江,一九四四年八月移华,驻四川彭家场,改属十四航空队,侦察巡逻,保护中、印驼峰线的空运机,伴护轰炸机,拦截敌机,攻击敌运轮,支持陆军作战。

  (五)第三四一轰炸大队。(见十四航空队栏)。

  (六)第四四三运兵大队。辖第一、二、二十七、三一五各中队,使用C-47机,驻印度,一九四四年七月起,多次飞中、印、缅航线。胜利後,一四五年九月驻重庆,曾空运国军三万余人至南京

  (七)第二空中突击大队。辖第一、第二两个战斗中队,使用P-51机;第一二七、一五五、一五六三个联系中队,使用L-5机,三一七运兵中队,使用C-47机,驻印度。一九四四年八月起,自缅甸运送我国军队返国,以稳定湘西战局。

  (八)第一空中突击大队。辖第五、六两个战斗中队,先使用P-51机,後换P-47机,第十六、一六五、一六六三个联系中队,使用L-5及直升机,第三一九运兵中队,使用C-47及滑翔机。曾于一九四四年十二月运送中国部队及补给自缅甸返国。

  (九)第一战斗空运大队。辖三二六、三二七、三二八、三九四个中队。一九四四年八月,原使用C-47机,于一九四五年六月换装为C-46机。一九四四年九月日军进攻时,协助撤退桂林空运基地,并运送中国部队,十一月自印度进驻中国福永,两月後调返印度。日本投降后于八月三十进驻广西柳州,十月进驻上海江湾,十二月返美。

  二、第十四航空队

  民国三十(一九四一年)夏,我国买到一百P-40机,陈纳德顾问建议由他在美国招募人员来华,组织志愿队,由中国政府付薪,为中国作战,奉准后于是年八月在缅甸东瓜机场开始接机受训。到十二月八日日本偷袭珍珠港,英、美对日宣战之前,十二月下旬,日机开始轰炸英国属地缅甸,除英国空军外,这个志愿队当时尚仅有一中队完训,也起飞应战,不久就退入我国云南昆明了。一九四二年七月四日,美国陆军航空队将该队接收,改服现役,称为第二十三战斗大队,属驻印度的第十航空队。一九四三年三月,又成立第十四航空队於昆明,该大队就是它的头一个作战部队。

  (一)第二十三战斗大队。辖十六、七十四、七十五、七十六,四个中队,先使用P-40机,後换装P-51机。开始驻昆明,一九四三年九月驻度西桂林;一九四四年八月起驻柳州,九月驻云南陆良。一九四五年八月驻柳州,十月驻浙江杭州。曾担任中、印航线终站昆明之空防,实施反制日本空军作战,以消耗日本空军兵力,即自空中击落及地面炸射日机、日军设施、运输,保护我军轰炸机,空中值察,拦截来袭之日机,攻击敌机场、船舰、军队、补给、铁路。攻击香港、广州、上海、台湾等目标,攻击人侵长沙及重庆之日军,支持中国陆军,阻止日军攻势,攻击船、车、飞机、军队等目标,协助扭转一九四五年日军春季攻势,轰炸撤退之日军,直至停战。

  (二)第五十一战斗大队。辖十六、二十五、二十六、四四九各中队,原使用P-38出机及P-40机,後换装P-51机。一九四二年一月从美国经澳洲、鍚兰,于二月抵印度。原属第十航空队,一九四三印十月移驻中国,是继十四航空队的第二个大队,保护驼峰航线东端昆明各机场,扰乱红河三角洲日本船运,支持中国军队推进至怒江,驻昆明。

  (三)第三四一轰炸大队。辖十一、二十二、四九○、四九一各中队,使用B-25机。于一九四二年九月抵印度,属第十航空队,一九四三年初开始作战,主要是出对缅甸的任务。于一九四四年元月移驻昆明,改属十四航空队,是它的第三个作战大队,也是它惟的一个轰炸大队,该年十二月起移驻新的羊街机场。其任务有扫荡海域,攻击船运的炸扫射广州香港之火车、港口、铁路等。

  (四)第三0八轰炸大队。是十四航空队的重轰炸队,使用B-24机,辖三七三、三七四、三七五、四二五各中队,一九四三年,三月二十日来华,驻昆明一九四五年二月十日移防四川新津。曾多次飞越驼峰,自印度运送汽油、弹械自给,方能出勤作战,并支持中国陆军,攻击敌方机场堆栈码头及在越南之炼油设备,在江上及港口布雷,轰炸敌仰光码头、东海、台海、南海及东京湾之船运。一九四五年六月移驻印度,专门为我因运送汽油及补给品。

  (五)第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三0各中队。原使用A-36机,後换装为P-51机。于一九四二年七月经澳洲至印度,九月抵达,属第十航空队,出缅甸任务,一九四四年八月调来我我国,改属十四航空队,驻四川彭家场。主要为保护B-29成都区之各前进基地,伴护轰炸机,拦截敌机,攻击敌运输线等。

  (六)第二十三战斗大队。(见前第十航空队)。

  (七)第八十一战斗大队。一九四四年三月自地中海战区调印度,弃P-40,换装P-47,五月调中国战区,属第十四航空队,继续训练,一九四五年元月起,再次全时间作战,辖九十一、九十二、九十三各中队,作伴护任务,协助我国陆军作战,攻击敌集结点、弹药所、交通线,阻止日军及物资运补前线等。原驻四川广汉机场,一九四五年二月起移驻成都凤凰山。

  以上是十四航空队的七个大队(有一个只属了五个月就调走了),一九四五年三月兵力最高峰时,有七百二十八架作战飞机。它的三个联队,第六十八联队驻桂林,只辖一个第二十三战斗大队,六十九联队驻昆明,辖弟五十一战斗大队及三四一与三0八两个轰炸大队:三一二联队驻成都,辖八十一及三一一两个战斗大队(三十三大队在华只五个月)。另外一个四二六夜间战斗中队,曾于一九四四年十月三十日夜间在成都附近击落过一架日机。

  三、第二十航空队

  美国于一九四四年开始生产B-29超重轰炸机,是准备轰炸日本本土用的,于三月间成立第二十航空队,专负此任务。四月有些飞机抵达印度,因为距离日本本土尚远,油量不够来回之用,于是先自一九四三年起,在我国四川成都地区,修筑了几个庞大机场,以便出任务时,飞经中国加油,再去炸中国东北及日本。因中、印间空运急迫,而机耗油量又大,故每机加满油飞成都,卸油後只留够返航的油飞返印度,如此每卸两次油才可出一次任务,非常辛苦。不久 美军登陆西太平洋马里亚纳群岛成功,扩充其中塞班、堤年、关岛的许多机场,第二十航空队驻印部队即于一九四五年四月均调驻该地上了。其曾自我国出过的任务如下:

  (一)第四十轰炸大队。辖二十五、四十四、四十五、三九五各中队,使用B-29机。自一九四四年四月起,飞越驼峰,空运补给至中国基地,以之为加油站,攻击缅甸、泰国、中、日、台湾、印尼日军,六月十五日初次空袭日本。

  (二)第四四四轰炸大队。辖六七六、六七七、六七八、六七九各中队,使用B-29机,一九四四年十二月十八日,四个超重轰炸大队,共出动八十四架轰炸机,以燃烧弹轰炸汉口日军。日本至南洋海运被阻,惟有经中国大陆一途,而以汉口为枢钮,系久经战略战术研究後,方决定实施。

  (三)第四六二轰炸大队。辖七六八、七六九、七九○、七七一各中队。

  (四)第四六八轰炸大队。辖七九二、七九三、七九四、七九五各中队。

  以上四个大队,于一九四五年一月起,不再使用在华各机场,于四月起陆续调往堤年岛。

  四、第五航空队

  原驻菲律宾,一九四一年十二月退往澳洲。一九四四年十月美军登陆雷伊泰,一九四五年元月登休吕宋,该队先迁雷伊泰,一月迁民答那峨,四月迁返吕宋克拉克机场。该队辖有十九个大队,其中有过中国战区有关任务者如下:

  (一)第三四八战斗大队。辖三四0、三四一、三四二、四六0各中队,使用P-47机,原驻新畿内亚,一九四四年十月迁雷伊泰,一九四五年二月起迁吕宋,五月迁伊江岛。自一九四四年八月起,攻击中国沿海船运,伴护轰炸机至台湾及中国大陆。

  (二)第六侦察大队,使用F-5及F-7机。辖第八、二十、二十五、二十六、三十六各中队,一九四四年十一月驻雷伊泰,一九四五年五月驻吕宋克拉克机场,一九四四年十一月起出对台湾及中国的任务。

  (三)第八战斗大队。辖三十五、三十六、六十八、八0各中队,使用P-38机。一九四四年九月驻摩洛泰,十二月迁民答那峨。一九四四年十二月起掩护轰炸机炸台湾及亚洲大陆目标。

  (四)第四十九战斗大队。辖七、八、九各中队。使用P-47及P-38机。一九四四年先驻民答那峨,十二月迁吕宋。一九四四年十二月起攻击日本在台湾工业与运输设施,及中国沿海航运。

  (五)第三空中攻击大队。辖三、四两个战斗中队,使用P-51、C-47及L-5 机。一九四五年一月起驻吕宋,即掩护其它战机出台湾及中国沿海任务。

  (六)第三十五战斗大队。辖三十九、四0、四十一、七0各中队。原使用P-47机,一九四五年三月换装P-51。原驻菲律宾,一九四五年六月移驻琉球,该年元月起掩护轰炸机,并扫射台湾及中国沦陷区目标。

  (七)第三十八轰炸大队。辖六0、六十一、六十二、四○二各中队。使用B-25机,原驻菲律宾,一九四五年七月移驻琉球,一九四五年元月起,攻击中国沿海日军船运。

  (八)第九0轰炸大队。辖三一九、三二0、三二一、四00各中队,使用B-24机,驻菲律宾。一九四五年一月起,攻击日本在台湾工业,并轰炸中国沦陷区之铁路、机场、港口设备。

  五、第十三航空队

一九四二年十二月十四日成立,一九四三年一月十三日,开始在新喀里多尼亚岛服役,负责南太平徉,后加西南太平洋,自所罗门群岛以至菲律宾之作战任务。辖六个大队,与中国战区有关着只有一个,即第三四七战斗大队。该大队辖六十七、六十八、七0、三三九各中队,使用P-38机。於驻菲律宾时,自一九四五年二月起,伴护轰炸机,出中国沦陷区任务。

  六、第七航空队

  驻夏威夷,一九四五年元月起参加中西太平洋作战。辖九个大队,其中与中国战区有关者如下:

  (一)第三一八战斗大队。辖十九、七十三、三三三各中队,使用P-47机。于一九四五年五月起驻琉球群岛之伊江岛,伴护轰炸中国沦陷区目标。

  (二)第四九四轰炸大队。辖八六四、八六五、八六六、八六七各中队,使用B-24机。一九四五年六月起,自琉球攻击日军在华各机场。

  (三)第四十一轰炸大队。辖四十七、四十八、三九六、八二0各中队,使用B-25机。自一九四五年七月起,白琉球攻击日军在华机场。

  上述三十二个作战大队中,一九四一年十二月开始时,只有一个从飞虎队改编的二十三战斗大队在中国一九四二年三月,第五十一战斗大队来华,第三四一轰炸大队九月来华,第七轰炸大队十二月来华,可说当年一共来了三个大队。到一九四三年,三月间来了第三0八轰炸大队,九月来了三一一战斗大队。一九四四年出中国战区出任务的大队虽然又增加了十七个,但只有一个第八十一战斗大队是属於十四航空队进驻中国,一九四五年又增加了九个大队,这是因为陆续收复了菲律宾、缅甸,占领琉球,以及B-29机由中国轰炸日本之故。此时日本已是强弩之末,中国正开始反攻,且已收复广西,正向广东进攻,即至八月六日及九日两颗原子弹,日人便投降了。

  以上是美国空军作战部队支持中国战场的情形,其实是有限的。但真正对我国最有帮助的,还要数美国空军对华的空运物资。

  民国三十一年初缅甸失守以后,我对外的陆、海信道均被阻绝,只剩从印度了江丁江飞云南昆明的运线,单程一千公里,中途要越过五千公尺的高峰,沿途还可能遭遇日机的拦截。一九四二年上半年,我们空运进口的物资,每月只有几十吨,外援几乎完全断绝。一九四三年元月,从印度到中国的空运量为两百吨,其中一百五十吨是美军空运的,五十吨是中国航空公司运输的。到十二月,美国空运了一千吨物资,但进来的物资,大部分还是为了补给美国十四航空队的。一九四四年增加到三万五千吨。一九四五年元月史迪威公路打通时,空运量已增加到四万五千吨,七月最高峰时空运量到七万吨,而是时史迪威公路一个月的运量才两千吨,另油管轮油一千吨。

  以七月为例:一个月空运了七万吨物资,则平均每日约两千三百吨。如每架空运机每天飞一个来回,每次载量为三吨,就需八百架空运机。如每大队以三十架计,就需要二十几个空运大队了,可见这才是美国空军对中国最大最有力的支持。

  日、美开战后,英、美协议,仍以欧洲为先,要先打败德、义,再打败日本。美国海军虽以在太平洋打日本为首要,但英、美政府则同意中国及东南亚地区为次要,以至在整个第二次世界大战,中国之奋斗未受到各国的重视,甚至有偏见的人还说,中国只保存实力,不肯打仗。请问停战时在中国投降的日军共有一百二十八万二千两百四十人,缴交的军品中,军用飞机即达一千零六十八架(除两百九十一架为堪用者外,余均待修)。如此众多日军及千架飞机在华,如非我们独立苦战,岂不早已被日本灭亡了?

  美国大史学家裴铎司(John Prados)在闸述美、日太平洋战争时曾说:“中国成了日本战术略的十锦火锅,空战成了日本海军最重要的功能。”一九三八年(民国二十七年)之后,日本海军航空队在华的飞机已增至四、五百架。日本第三舰队司令也说:“我深信航空部队对我们作战有重大贡献。”

  今天历史家对中国抗战的军要性逐渐看低了,许多人都忽视了中国在太平洋战争中的成就。但在当时,中国的重要性是大家都承认的,只可惜人们忽视日本在中国的侵略,似乎因为不当它是压轴戏的缘故。

  (摘自中国的空军 作者:高庆辰)

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