空军飞行军士学校第三期吴俊(吴子丹)
来源：抗日战争纪念网 综合   2024-03-22 16:23:53

　　吴俊四川德阳人，一九二二年生。

　　1938年就读于四川绵阳一间教会中学高中部。两个军官到校招生。他和300多同学一起，坐在台下听他们讲述日本飞机屠杀中国百姓的恶行，义愤填膺。他本来就有飞上蓝天的梦想，加上油然意识到的抗日报国的责任，当场起立报名参加空军。经笔试、体检，他和同学刘立中被录取了。几十年后，已更名为吴子丹的他，还能回忆起在欢送会上，几位女生送了他一条有全班同学签名的毛巾，上面用红丝线绣了的两行诗：“血洒长空驱倭寇，舍身报国志可嘉”。

　　1997年，由总部设在美国的“中缅印战区驼峰飞行员协会”主编的“驼峰飞行第四卷”精装巨著出版了。它继前三卷之后，又收集选编了当年飞越“驼峰”时许多鲜为人知的艰辛历程和英勇顽强的战斗事迹，内容丰富，生动感人。在选介“驼峰人”经历的一章中，刊登了一位来自中国最先加入“驼协”这一世界享有盛誉的国际组织，并成为其终身会员的中国飞行员吴子丹。吴子丹于1922年3月19日出生在中国四川省德阳市黄许镇，曾就读于云南省立英语专科学校。抗战爆发后，他与其他热血青年一样，投笔从戎，进入中央航校成都军士学校第三期。

　　在那个年代，空军军校士官生毕业后一般都去美国接受高级飞行训炼进行深造，像吴子丹这样没去美国，却直接进了“中航”的例子甚少。他于1942年毕业后就进入中国航空公司，担当副驾驶，并于1942年—1945年大空运期间，飞越“驼峰”300余次。

　　1943年11月15日，印度汀江机场的深夜，厚厚的云层遮住了星光。吴子丹和美国人机长洛克斯及报务员一行3人驾驶17号飞机降落在印度汀江机场。他们此行的任务就是从这里运送汽油回云南昆明。当天，他们已经连续飞越“驼峰”两趟，倍感疲惫。当地勤员工把装有汽油的油桶一个个地搬上了飞机的货舱，并把汽油牢固地捆在货舱后，3人径直走上了飞机。在做完飞机发动机起飞前的检查后，耳机里传来了果断的“立即起飞”的命令。飞机顺利地开始滑行，两台1200匹马力的发动机均匀地发出撼人的吼声，机长洛克斯大推油门，松开刹车，憋足了劲的C-53吼叫着向前窜去，两排橙黄色的跑道灯越来越快地向后掠过，当最后几个跑道灯快速从机翼两侧飞过时，飞机一下变轻了，30多吨重的"铁鸟"离开了地面，冲向了漆黑的夜空。

　　洛克斯开始调整发动机的动力，吴子丹则将手轻轻地扶住驾驶盘，飞机离地大概有十米多高，吴子丹正要按照机长的口令收起落架时，突然两声连续爆炸的巨响，急剧地震撼着机身，吴子丹的身体猛烈地撞在驾驶舱的墙上。“死了!”这个念头以万分之一秒的时间在他脑子里闪了一下，他随即想到应该赶快关掉小油门，他立即伸向操纵台，但系在腰际的安全带猛地把他的身体拉扯着，使他无法控制自己。就在此刻，发动机像飞跑的汽车猛地停下，一切声音都消失了，寂静得可怕。几秒钟之后，也许更短也许更长，一阵巨响，吴子丹感到自己在一堆破烂的铅皮中挣扎，漆黑的夜里什么也看不清，C-53重重地摔落在地面上。求生的本能使他奇迹般地爬出了破烂的飞机，刚站起身，两腿就支撑不住跌倒了。在静静的黑夜里，他似乎听到淙淙的流水声，但他马上意识到那是几千公升的汽油正在从破损的油箱里往外流。只要有一点火星，这里马上是熊熊燃烧的火海。“会着火的，快离开这里，越快越好!”想到这里，从机舱里“飞”出来的吴子丹，似乎没有感到任何伤痛，他“腾”地站起来，迅速把机长洛克斯和报务员拉扯出来。此时，救护的人马也到了，大家七手八脚地把洛克斯、吴子丹和话务员抬上车。万幸的是破碎后的飞机竟然没有起火燃烧，事后检查发现原来是飞机螺旋桨疲劳过度而断裂。三个人都侥幸生还，除话务员有点外伤外，另外两个人都摔断了骨头。光是治疗就用了三个月。出院后，机长洛克斯飞返美国继续疗养，而吴子丹出院后，按情况他可以继续疗养，或者停飞，但他却回到加尔各答总公司机航组报到。

　　见到吴子丹，机航主任问：“还飞不飞?”没有什么豪言壮语，更没有丝毫的犹豫，他斩钉截铁的回答：“飞。”这就是真正的中国军人，真正的中国飞行员。?正为飞行人手不够而发愁的机航主任高兴得跳起来，马上排定航班。吴子丹拎起飞行图囊，跟着机长就走。这个与死神擦肩而过的年轻人重又返回“驼峰”，穿行在险峻的航线上。在飞越“驼峰”300多次的航行生涯中，吴子丹对生和死只有这样一个概念：“我只要一登上飞机就总会想到心爱的家人在等待着我的平安归来，就会感到这是国家和民族托付给我的重任，我每平安地起降一趟，就是一次消灭法西斯的胜利。因此，当遇到一切危险、艰难和死亡时，我心里并不去害怕‘死’，而是力争如何‘生’。