敌后反封锁斗争
来源：抗日战争图书馆    2019-01-18 17:07:45

　　1938年，日军占领山东的主要城市及交通干线后，对抗日根据地构成初步的分割封锁。从1939年起，日军扩大点、线占领，实行“囚笼政策”，进一步加剧了分割封锁。尤其经过1941年、1942年残酷的“扫荡”和“蚕食”，敌人对根据地的封锁更加严酷。日军以铁路、公路为骨干，沿线密布据点，分兵守备，尔后扩大支线，向根据地内部延伸，构筑封锁沟、墙，形成封锁体系。日军还在封锁线附近组织“爱护村”，以加强封锁，保护其交通线。敌依赖封锁线，严禁工业品，特别是军火原料及药品进入抗日根据地，使八路军的活动和各根据地之间的联系造成了巨大的困难。

　　为打通各区之间的联系，打破敌人分割封锁，中央军委于1940年3月指示，“各兵团应积极向封锁线游击，并指派专门部队担负各区间之联络”。山东军民遵照军委的指示，进行了机动灵活、艰苦复杂的斗争。

　　具体情况介绍如下：

　　1938年，日军占领山东的主要城市及交通干线后，对抗日根据地构成初步的分割封锁。从1939年起，日军扩大点、线占领，实行“囚笼政策”，进一 步加剧了分割封锁。尤其经过1941年、1942年残酷的“扫荡”和“蚕食”，敌人对根据地的封锁更加严酷。日军以铁路、公路为骨干，沿线密布据点，分兵 守备，尔后扩大支线，向根据地内部延伸，构筑封锁沟、墙，形成封锁体系。日军还在封锁线附近组织“爱护村”，以加强封锁，保护其交通线。敌依赖封锁线，严 禁工业品，特别是军火原料及药品进入抗日根据地，使八路军的活动和各根据地之间的联系造成了巨大的困难。

　　为打通各区之间的联系，打破敌人分割封锁，中央军委于1940年3月指示，“各兵团应积极向封锁线游击，并指派专门部队担负各区间之联络”。山东军民遵照军委的指示，进行了机动灵活、艰苦复杂的斗争。

　　反 封锁斗争，是在主要交通线两侧建立秘密交通队，保持各根据地之间的联系。1940年底，一一五师令山东各区分别以1个营的兵力，依次编为第八至第十四共7 个交通大队，负责掩护人员物资过往封锁线。鲁南铁道游击队在津浦路临城至利国驿段和临枣支线上，坚持维护着一条华中、山东通往延安的联络孔道。他们仅在 1941年6月至1943年6月两年中，就护送人员和物资达60次之多。1942年7月，他们曾在临城至姬家庄一带，控制敌伪据点，严密监视敌人，掩护刘 少奇等安全通过津浦路西返延安。还不时把从敌占区搞到的武器、弹药、布匹、医药等送往根据地。

　　对敌设置在根据地要害地区、位置较为孤立、防守力量 又比较薄弱的封锁线，山东八路军则相机摧毁。1941年3月，日军“扫荡”沂蒙山区后，增设汤头、半程等17处据点，构成东起沂河西抵蒙山的三道封锁线， 切断了鲁中与鲁南两大根据地的联系。然守敌均系伪军，战斗力差，且远离临沂、费县等城，较为孤立。3月22日，山东纵队第一旅、第二旅各一部发起反封锁作 战，至26日全部拔除了楔入根据地中心的敌据点。是年底，日军对鲁中进行5万人大“扫荡”后，以临(沂)蒙(阴)公路和滋(阳)临(沂)公路为骨干，构成 环绕蒙山的封锁线。1942年1月，山东纵队第一旅以奇袭和强攻相结合的战法，拔除了垛庄、界牌等14个据点，歼伪军近千人，打破了敌之封锁。

　　日 军在其交通线两侧以及抗日根据地周围，修筑大量封锁沟、墙，以阻碍抗日军民通过其交通线，并进一步分割封锁抗日根据地。1942年底，山东(津浦路以东) 地区的封锁沟、墙总长达4000余公里。1943年，日军继续加强封锁，其中以对滨海区之沭河、胶东区之烟(台)青(岛)公路、清河区之小清河的封锁为 甚。敌伪拉丁抓夫、挖沟筑墙、毁田扰民，激起人民的强烈仇恨。山东八路军领导人民，积极开展群众性的反封锁沟、墙斗争。参加反封锁斗争的部队专打掩护挖 沟、筑墙的敌人，夜间轮番袭扰，白天打埋伏。民兵则用地雷封锁据点，以麻雀战袭扰监工的伪军，制造种种困难，使敌挖沟筑墙难以为继。对业已竣工的沟、墙， 由部队掩护群众填平推倒，加以破坏。1943年1～5月，胶东军区组织15万人，在烟青公路上平沟毁墙200余公里，使敌封锁计划破产。