雪峰山会战中的交通破坏战
来源：本站   2014-05-31 10:31:23

　　文/刘柏生

　　1945年5月至6月，湘黔公路（连接湖南省与贵州省的主要交通干线）今国道320邵阳段沿线，炮声隆隆，战火纷飞，中国军民与日寇在这里展开了一场大决战，这就是中华民族抗日战争最后一战——雪峰山会战。为了将日寇赶出中国，600多名当地民众配合中国军队全面参加抗战，对公路时而破坏时而修筑，以公路交通战发挥了巨大功效。

　　民国时期，政府《筑路章程》规定，“军路之设，为陆军出发便利起见”， 蒋介石也强调“交通发达，不只是便利客货的往来运输，就军事方面说，交通便利后一个兵可当十个兵用，甚至可当百个兵用”可见就当时政治局势而言，修筑公路的军事目的是第一位的，其次才是便利经贸往来。

　　1937年7月，抗日战争爆发，湖南为后方通道，公路交通运输转人战时轨道，内迁运输、军运、人口流动频繁，公路旅客运输极为紧张。敌我双方出于战争的需要，公路的修筑始终处于错综复杂的局面，建设、保养与破坏交替进行，筑路是为保持我军军运畅通，毁路是为阻断日军前进的道路，以达到彻底消灭日寇的目的。

　　1938年5月，徐州失守，日本侵略军迫近武汉，为适应战时军运需要和便利进口物资直通四川，国民政府急令湖南省政府赶修衡宝（衡阳一邵阳）、洞榆 (洞口，榆树湾，今怀化）公路（湘潭至洞口段已于1935年8月全线通车），使湘南与湘西联成一体。省政府立即专设“湖南省公路工程处”承办筑路事宜，建设厅长余籍兼任处长，周凤九为副处长兼总工程师，紧急动员公路技术人员、养路工人、沿线百姓和军队组成庞大的筑路队，于9月各线全面开工，军民同仇敌忾，夜以继日抢筑，1939年8月全部竣工通车。至此，自湘潭起横贯湘中腹地宝庆穿越雪峰山经怀化直通贵州的湘黔公路全线贯通，时称“战时生命线”。

　　1944年，日本侵略军大举侵略湘中、湘南各地，6月17日第四次长沙会战失败，长沙沦陷后，紧接着湘潭、株洲、衡阳失守望，日寇分别从双峰、水东江、五丰铺三路进攻宝庆，其军事目的是越过雪峰山，进攻芷江，直指重庆。

　　雪峰山是进取芷江中美航空基地的天然屏障，是由湘通往西南的必经之地。 战火烧到了雪峰山东麓后，为了阻止日本机械化部队快速前进，保证雪峰山防线 布防，湖南第六行政督察区根据最高命令，将邵阳至洞口段由公路所经乡、镇， 组织民工，分段包干，限两天内按要求挖毁。

　　沿线军民开展了轰轰烈烈的“交通破坏战”，6-9月先后对公路进行了两次大破坏，日军陷邵之前，潭宝、宝（邵）洞、衡宝公路已遭彻底破坏，全挖成坑坑凹凹，都有5尺多深，桥梁也彻底破坏，有效拖延了日军的前进步伐。

　　1945年4月中旬，日军第6方面军第20军主力，从长沙、衡阳地区，分南、 北、中三路，向雪峰山东面杀来，国军沿路退守布防。中路日军第116师团主力， 4月11日从宝庆出发沿宝桃公路，由隆回经山门，向雪峰山中部腹地猛进。进攻初期，日军进展顺利，途中未遇大的抵抗。中国军队采取诱敌深人，设下口袋，然后由十八军从东面插人敌后，动员当地老百姓截断湘黔公路桃洞段，切断日寇的退路，与北进的汤恩伯军会合，将日寇包围在雪峰山区分割歼灭。

　　在交通破坏战中，公路按5米一段，呈犬牙状，要挖的地方用石灰画好线、编好号，然后把公路挖成坑壕，每隔十米挖一个5米长、5米宽、2米深的坑壕，四周挖成正梯形，上窄下宽，用松树和竹子掩盖在路表，再掩土载草，像真路一样。当鬼子的装甲车一开来时，都坠入战壕里动弹不得，也爬不上，我军民便趁机给日军以沉重打击。

　　参加挖路的有养路工人，有军工队，还有老百姓，工农兵齐上阵。他们都自带挖土工具，自带干粮、红薯、包谷、瓜果蔬菜在工地上吃。进人指定地段，他们就放下东西，拼命挖土、挑土，连续干到深夜，人人汗流浃背，热火朝天，没有片刻休息。监工的是保长和乡长，他们坚守在工地上尽心尽责，不敢违背上峰的命令。他们抱着一个信念：只要把坑挖大挖深挖快挖多一点，就能快点把日本鬼子埋葬干净。

　　雪峰山会战从1945年4月上旬开始，至6月下旬结束，日军伤亡2万余人。在数次交通破坏战中，当地民众牺牲上100人，破坏公路累计达300多公里，给日军以沉重打击，对雪峰山会战胜利起到了很大的支援作用。