血路——滇缅公路
来源：铁血论坛   2017-06-05 09:35:15

　　二战是全人类空前规模的反法西斯战争，而“中国是全世界参加反法西斯战争的五个大国之一，是在亚洲大陆上反抗日本侵略的主要国家”。从1937年7月7日起，日本法西斯发起全面侵华战争，北平、天津、南京、上海等城市相继沦陷，中国东北、东南对外通道被切断。日本企图通过对正面战场的疯狂进攻和国际封锁，在三个月内灭亡中国，中华民族到了最危险的时候。此时，中国云南作为最重要国际通道的地位日益显现。

　　1937年8月，云南省政府主席龙云到南京参加国防会议，他提出的应当立即修筑滇缅公路和滇缅铁路，开辟新的陆上国际交通运输线的建议，得到当时的国民政府同意。10月底，交通部次长王芃生视察云南，同云南省政府商讨滇缅公路的修建，初步确定了路线走向为：昆明——下关——保山——龙陵——畹町，与缅甸境内公路相联接。11月，龙云下达修筑滇缅公路的命令。

　　滇缅公路云南段全长959.4公里，由中方修筑;缅甸段 188公里，由缅方修筑(实为英国负责修筑)。当时中缅达成协议，双方将公路修到边界，以一年为限。因此，为确保公路修筑任务能顺利完成，云南省政府决定将全路施工任务由省公路总局负责，龙云兼任督办。并在保山成立滇缅公路总工程处，由工程师段纬主持。全路分成东西两段，东段从昆明经楚雄到下关，长411.6公里，已于1935年建起，不过路面、弯道、桥梁需要改善扩建;西段从下关向西经保山到畹町，长547.8公里，全部需要新建。而当时规定西段须在4个月内完成土路，1年内须全线通车。公路修筑之初，云南省政府通令沿线一些县征集十几万民工和两万的石工、木工在1937年12月到达指定地点，赶筑西线工程。

　　修筑滇缅公路，困难重重。滇缅公路走向偏西，必须穿越滇西横断山脉的沟壑和江河，必须穿越历史文化浑然不同的民族聚居区。而横断山脉的沟壑和江河，可能是当时的技术条件难以逾越的天堑;公路通过不同民族聚居区，可能引发民族的怨恨乃至反抗。然而，这一切都没有发生。

　　滇缅公路的勘测、施工技术人员听取龙云的忠告，不仅把他们自己当作工程技术专家去工作，而且把他们自己当作人类学家来行事。从公路勘测开始，勘测施工人员尽量少占田地，如果实在需要占用的话，会与民众协商并给予补偿。当公路必须经过坟地、神山时，施工人员会按照当地的风俗习惯，举行宗教仪式和法事，求得祖宗、祖先和神灵的谅解，再把祖先和神灵延请到其他的“风水宝地”供奉。此举得到沿线各族人民的支持。

　　由于天时、地理、人力、物力等因素的制约，修筑滇缅公路仍然付出了极为沉重的代价。

　　滇西每年雨季达6个月，特别是澜沧江和怒江两旁，且这里瘴气特别厉害。所以民间流行这样的俗语：“要过怒江坝，先把老婆嫁”“遮放谷子芒市米，象达女子龙陵雨”等。不少民工白天筑路，晚上睡在低洼潮湿的山坳里。如此之环境，给瘴毒和疟疾的肆行提供了温床。因此，当时的劳工死于疾病的，不在少数。

　　滇缅公路要横跨海拔3000多米、高耸险峻的横断山脉，要在水流湍急、两岸悬崖峭壁的澜沧江、怒江上筑路、搭桥，所以少不了打炮眼的工作。打炮眼的人用一根皮带系在腰间，一端绑在崖顶的树干上，然后垂挂下来用锤斧凿眼。头上山岩叠嶂树木丛生，脚下江水滔滔湍急翻滚。人就这样悬在峭壁上一锤锤把炮眼打好，再往里塞炸药。为了防止突然爆炸，须要在炸药上敷一层沙土，然后点火。这个时候，人必须要像猿猴攀援那般离开，否则将成为炸药炸毁的对象。如，有一对滇西农民夫妇，男人打炮眼，按规定打六个就行了，他一天下来打完6个炮眼后，趁着太阳未落山，想另打一个。女人已怀身孕，则帮男人背药箱。天有不测风云，当男人凿完炮眼后，却忘在炸药上敷沙土，结果夫妇俩一同被炸死。类似的真实故事在筑滇缅公路的过程中，屡见不鲜。

　　滇缅公路上有370多座桥梁，每座桥都有非凡的经历。如修备胜桥的时候，劳工为了筑桥基，得先拦水筑坝。一晚大雨滂沱，山洪暴发，三四十劳工被洪水卷走。修惠通桥的时候，为了加强载重力，造福往来商旅，不少劳工不得不花七八天路程的时间，到古森林寻觅栗木。当将栗木砍伐后，15个人搬一根，其中7个人抬，8个人保驾，就这样搬了1000根，筑成滇缅公路最具特色的桥，经得起钢铁的考验。1942年，日本侵入缅甸，直逼云南。为了防止日本渡过怒江进逼云南，中国士兵忍痛炸毁这座宝贵的桥梁。

　　修筑滇缅公路，有一道亮丽的风景线，那就是不少老人、妇女和儿童投身其中。据萧乾的纪实，“筑路的人老到七八十，小到六七岁，没牙老媪，花裤脚的闺女。当洋人的娃娃正在幼儿园玩耍时，这些小罗汉们却赤了小脚板，滴着汗粒，吃力地抱了只畚箕往这些国防大道的公路上添土。”他们不少是自愿过来的，一般围绕“弹石路”进行劳作。所谓弹石路指的是修筑好的公路，路面由碎石铺设而成。施工管理人员为了降低和减轻这些人的工作难度，规定了每人每天的工作量。不过，老人、妇女和儿童干得照样卖力。他们深深懂得修筑这条路对中国意味着什么。

　　在滇缅公路沿线民众的艰苦付出下，1938年8月，滇缅公路全线通车，比一年限期提前3个月。英国《泰晤士报》赞美“只有中国人才能在这样短的时间内完成这样浩大的工程” 。

　　美国驻华大使詹森回国后说，“滇缅公路工程浩大，但缺乏机器，纯属人力开辟，全赖沿途人民艰苦耐劳的精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”一些外国友人也赞叹：“这是用手指刻出来的公路。”并把滇缅公路与巴拿马运河、苏伊士运河相提并论。1940年8月4日，《云南日报》更是发挥到极致，称赞滇缅公路是中华民族继长城、京杭大运河后又一奇迹。

　　据不完全统计，滇缅公路西段仅下关至畹町，土石方就达1233万立方，建成大中型桥梁7座，小桥522座，涵洞1143个。民工投入的劳动达1000万工作日;民工死亡1667人，伤残3334人。滇缅公路的建成，发挥了战时国际运输通道的重要作用。从1938年8月至1942年5月，国际社会通过滇缅公路向中国运输物资49万多吨，运进汽车1万余辆，运送部队9万余人。难怪时任滇缅公路运输管理局局长谭伯英冠以滇缅公路“血路”。后生有此同感，故以之为题，告之后人。