搜寻二战“驼峰航线”的英魂
来源：中国国防报   2017-05-26 14:43:41

　　发现：中美高度重视让英魂回归故土

　　1999年，西藏林芝地区米林县丹娘乡的两位猎人上山打猎时发现了一堆银光闪闪的东西。他们好奇地翻看了一下，最后捡了一把他们最感兴趣的手枪回家了。

　　当他们把这些情况告诉给当地政府时，林芝军分区领导意识到这件事有必要查清。立即派人带队到了现场，初步断定这有可能是二战时期的失事飞机，并马上向上级部门作了汇报。这一发现引起了中国外交部的重视，因为在西藏曾发现过二战时盟军“驼峰航线”上执行任务时失事飞机，这一次是否又是当时失事的飞机呢?

　　2000年5月，西藏自治区外事办公室根据外交部的指示，派人到丹娘再次进行勘察。时任西藏外办处长的通嘎带队经过艰苦跋涉，取得了部分残骸。在返回途中，他们又听当地老百姓说，米林县里龙乡朗贡地区也有一架飞机残骸。

　　通嘎临时决定：探访这架飞机。由于是临时转路，勘察队在寻访途中断粮了，但他们靠野菜充饥，还是找到了飞机，并对残骸进行拍照取样。根据通嘎采取的样品和现场照片，初步确定这两架都是二战时穿越在“驼峰航线”上的美国飞机。中方通过外交途径立即把有关情况通报美国政府，美国政府也马上回应，要求寻访遇难飞行员的遗骸。双方开始外交磋商。

　　在二战时牺牲的美国飞行员为何会引起两国政府的高度重视呢?

　　1942年开辟的“驼峰航线”是盟军在中国的一条主要的空中运输通道，航线西起印度阿萨姆邦，东至中国的云南和四川。沿途海拔均在4500~5000米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。为打击日本法西斯作出了重要贡献。期间中、美、英等国许多飞行员为此献出了宝贵的生命。据战后美国官方的数据：美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，牺牲和失踪飞行员和机组人员共计1579人。

　　这些牺牲和失踪的飞行员大都在中国、缅甸、越南境内，美国政府多次到这些国家寻访英雄遗骸。中国的云南、西藏、广西等地都找到过这种飞机。西藏自治区曾于1983、1991、1994年发现“驼峰航线”的飞机残骸。失事飞机在西藏的发现，再次引起中美双方的高度重视，一方面可以让英魂回归故土，长眠故乡，另一方面也可增进两国人民的友谊。

　　出发：前面的路有无数意想不到的困难

　　2002年8月15日，一批美国专家抵达了古城拉萨。这批专家是美国陆军中央甄别实验室的一支搜寻发掘小组，根据中美两国的协议，这个小组将对朗贡和丹娘两处美军飞机坠机点进行挖掘。

　　此时，中方也成立了一支特别协助队伍。由曾到过坠机现场的通嘎担任前线总指挥长，同时汇集了军队、公安、医疗各部门24名人员，协助美方进行搜寻工作。

　　根据中方提供的资料，美方要求先对朗贡地区进行探访，再探访丹娘地区，因为美方拥有朗贡地区坠落飞机的详细材料。那是一架 C-46型飞机，编号为美国空军41-24688 I C W A T C，1944年3月27日该机在执行完空投任务后从中国昆明返回印度基地途中失踪，当时机上有4名机组人员，年龄最小的18岁，最大的22岁。

　　8月24日，中美联合勘察小组从里龙乡向坠机地点朗贡地区出发。随行的还有 20多位民工和50多匹马。

　　朗贡地区位于西藏东部林芝地区米林县里龙乡，那里路途险恶，人迹罕至，原始密林中各种猛兽经常出没，而坠机的地点又在离里龙乡近80公里，海拔大约 5200米的地方，虽时值夏季，但高寒缺氧，经常下雨雪冰雹，条件非常恶劣。

　　摆在中美联合勘察小组面前的，将是无数意想不到的困难!

　　险途：美方人员称赞中国的军民关系好

　　拉萨，西藏自治区外事办公室。精干的主任索朗女士焦急地在办公室来回走动，而中方组组长巨建华则紧盯着电话。小组出发3天后，突然与拉萨失去了联系。“到底出了什么事情?”

　　小组的确碰到了意想不到的困难。时值雨季，前进的许多道路都被泥石流和洪水冲走了。小组出发第一天，刚离开里龙乡不到1公里，就碰到了大塌方，缺口有100多米，车辆根本无法通行，小组全体只好弃车步行。

　　缺口非常险恶，人和马匹只能勉强通过。人从塌方下面走，一阵风吹过，上面的泥石簌簌地往下掉。

　　幸运的是，当小组成员正在为物资运输犯愁时，恰值当地部队的一个连过来巡逻，不用小组成员请求，战士们马上行动起来，帮助把所有的物资运过塌方地段。美方人员称赞地说，你们的军民关系真好。

　　8月25日，另一个难关拦在面前。当联合小组到达一座叫贡桑纳玛桥的时候，发现前几天的洪水早把桥给冲走了，河面宽20多米。民工用石头把马匹赶到对岸，好几匹马差点被湍急的河水冲走，看来蹚河是不可能了。

　　大家顿感束手无策。这时美方成员丹尼尔勘察了地形后说，他准备游泳过去在河面上拉一道溜索。丹尼尔是一名登山教练，在美国阿拉斯加接受过高寒训练。

　　这是惟一的办法。丹尼尔脱掉衣服，腰上系上绳子，跳入冰冷的河水之中。丹尼尔刚下水，一下子就被冲走五、六米远，幸亏有绳子保护。此时刺骨的河水开始让丹尼尔抽筋了，好在河面不是很宽，丹尼尔顺利地拉好了溜索。但美方人员在过溜索的时候，不慎把用于通讯的海事卫星电话掉入河中，虽然打捞了出来，却再也无法使用了。由于中方所带的海事卫星电话充不上电，所以与外界的通讯断了好几天。直到抵达搜寻大本营后，美方提供电池，中方提供电话，两者合用才恢复通讯。

　　通嘎说，溜索只在电视上看过，不会溜，可美国人都过去了，我们不能给中国人丢脸，商量后连民工都要求过去，最后中方没有一个人打退堂鼓，全过了。

　　过了断桥，道路依然艰险，许多马匹趴在地上走不动了，狠打几下才挣扎着爬起来，民工们心疼得直掉眼泪。联合小组直到晚上8点天黑的时候才到预定的宿营地。

　　中美两国的装备差异这时候显得格外明显。中方先要搭帐篷，然后开始生火做饭。这时候天公还不作美，一场暴雨劈面而来，灭了火，把木柴也打湿了，中方人员一边抹着烟熏的眼泪一边做饭。

　　由于马太累，为了让它们吃饱晚上就没有拴住，到第二天早上大家醒来走出帐篷，发现马匹走丢了20多匹。于是小组就分成两组，一组继续向目的地挺进，一组找到马匹后再出发。庆幸的是，马匹多数找到，而前面的道路也不如前一段路险恶。联合小组终于抵达章纳草场，这里是联合小组的大本营。

　　真正的寻找工作即将开始。

　　寻获：坠机地点在海拔5500米的山坳中

　　坠机地点在海拔5500米左右，位于一个半山腰的山坳中，离章纳草场徒步两个小时左右的路程。

　　美方曾于8月26日派5名队员上山，结果好几名出现高山反应，登山教练丹尼尔还剧烈呕吐，美方人员只得撤了下来。次日，美方队长罗斯上尉亲自出马，带了4名队员上山，其中有一名是人类学家，专门负责挖掘工作。中方几名队员陪同。

　　这对美方来说是幸运的一天，由于年代久远，尸骨本来很难寻获。美方小组在看了现场之后很失望，便拍了照片，捡取了一些遗物。正想离开时，美方登山教练蹲了下来，在一处石头缝隙中用手抠了几下，欢呼起来，他找到了一块头盖骨。在场的人兴奋地拥抱在一起，在美方人类学家的指导下，又寻到了3块遗骨。

　　第一天挖掘就取得成功，美方提出挖掘工作要延长10天。挖掘工作进行得很顺利，收集到的遗骸越来越多，但联合小组的工作人员许多人都病倒了，两国的工作人员陆续开始拉肚子、感冒，全身关节疼痛。天气越来越恶劣，雨水不断，有时候还夹着雪，穿着羽绒衣还是浑身发抖。困难越来越多，尽管海事卫星电话开始工作，但由于四面环山，再加上天气原因，与外界的通讯经常中断。

　　同时，更大的困难———断粮接踵而至了。由于10多位民工原计划3天就返回，因此他们带的供应不多，中方把供应与民工一起分享，这无疑加速了物资的消耗。在这种情况下，指挥长通嘎决定让队员罗布运输物资上山，以保证供应。罗布在那条艰难的道路先后运输了4次，最终保证了任务的顺利完成。

　　在经过17天的挖掘工作之后，美方共寻获了112片遗骸。美方宣布朗贡的挖掘工作圆满结束。

　　尾声：中国人民永不忘记为人类正义事业牺牲的人

　　由于时间关系，丹娘的挖掘工作没有开展，但美方队长罗斯带领中美双方共 9名队员到了丹娘现场考察。

　　丹娘的海拔与朗贡差不多，但道路更为艰险，美国的一名队员沿路不断地把随身的物品往外丢，最后实在走不动了，一屁股坐在地上不走了。最后在中方人员的激励下，他才起身赶路。

　　在到达丹娘后，美方对现场进行了勘察，以便以后再来挖掘。9月26日，这次中美联合寻找二战美国飞行员遗骸工作全部结束。112片遗骸不久将被送回美国，经过鉴定以确认4名英雄的遗骸是否全部找到。

　　中方前线指挥长通嘎说，艰苦的环境让我们的友谊越来越深，我们相互学习，相互帮助。我们佩服美国人的敬业精神，一些队员徒手挖遗骸，不用任何工具，手都流血了，还在那里工作。

　　美方队长罗斯说，他先后到41个国家和地区进行遗骸搜集挖掘工作，这次中国之行是他最顺利的一次。中国人团结、无私的奉献精神给他留下了深刻的印象，也改变了他以往的一些误解。60年前中美两国人民并肩战斗，60年后中美两国人民又紧密合作，相信中美两国的友谊会更加美好。

　　中国外交部美大司美国处处长贾秀东评价这次中方的表现时说，对任何一个曾为人类正义事业牺牲的人，中国人民永远不会忘记。(邹陈东　裘立华)

　　图为一架中华航空公司的道格拉斯C-47运输机飞行在“驼峰航线”上

　　在1942年5月至1945年9月间，1000多架运输机曾在“驼峰航线”上突破日本的封锁，向中国战场运送了80万吨战略物资，人员33477人。很多原“飞虎队”成员参与了“驼峰航线”飞行。

　　下图为美国飞行员埃里克森-希林、美国副驾驶、中国报务员在昆明机场合影，身后是他们所驾驶的道格拉斯C-53运输机。希林曾担任飞虎队飞行队长，他在“驼峰航线”上执行了700多次飞行任务。