飞虎队在中国战区基地网中的核心基地之一 桂林三个机场
来源：抗日战争纪念网综合   2018-04-27 15:19:24

　　1925年，李宗仁、黄绍竑、白崇禧完成了广州国民政府大总统孙中山先生的遗愿，打倒了旧桂系陆荣廷，统一了全广西。

　　紧接着，新桂系的三巨头又遵循孙中山先生教导的“航空救国”遗训，较早地重视了对空军的建设，目的只是为了对付国内的军阀混战。

　　1929年4月，广西当局就开始在桂林征地，开辟南路二塘为简易机场，同时开辟西路的秧塘为临时着陆机场。

　　1930年，蒋介石下令讨伐武汉桂军的中原大战爆发后，桂林受到蒋军、湘军和粤军的夹击。6月底，桂林警备司令张任民部和漓江渔民受到粤军空军的空袭。逐日进行的空袭，更促使李宗仁、白崇禧加速对广西空军的建设。

　　1931年12月，广西在南宁创办第四集团军航空队，曾向英国购买“亚维安”型双座教练机20架，人称“红飞机”。首批两架飞机，一架是教练机，一架是炸弹机，来到桂林起落，开创了桂林航空史。

　　抗战军兴，因备战和军运的迫切与紧逼，广西在全省范围内开始大规模兴建机场，累计征调十余万民工，投入380万个工日，扩修和新建了十个机场。扩修的有柳州帽合机场、桂林二塘和秧塘机场、梧州高旺机场、融安机场、龙州机场，新建的有武鸣标营机场、平南丹竹机场、桂林李家村机场和百色机场等等，遍布桂北、桂南、桂西、桂东和桂中等地区。

　　抗日战争爆发后，桂林三个机场因其首当我国华南要冲，战略意义相当重要，成为飞虎队在中国战区基地网中的核心基地之一。桂林三个机场互为犄角，主辅配当，是飞虎队灵活出击敌人的重要机场。在桂林三个机场中，尤以秧塘机场为中心基地。

　　二塘机场位于桂林市南路的桂阳公路6公里处，1929年4月动工，是广西省政府为协助广东省政府试办民航事业而修建。建成后因蒋桂战争爆发，机场搁置了七年之久未启用。

1943年8月31日由第21摄影侦察中队拍摄的桂林二塘基地

　　1936年秋，为了西南航空公司开航桂林，广西省政府征用二塘乡的田村、老村、大村、茶店堡村土地，继而征调两万余人扩建二塘机场。由于管理混乱，发生死伤事故，尤以石工采石事故为多。是年11月，扩建工程初步完成，机场启用。

　　此次建成的项目是：跑道南北长2000米，宽75米，厚0.6米，碎石道面结构，铺土;滑行道1条，长1800米，宽15米，厚0.6米;机堡(窝)5个，油库1座(利用粑粑山的自然洞穴)，停机坪、房屋、车道及简易排水工程等。机场占地50.4公顷。

　　1938年2月，从桂林、兴安、永福、阳朔、义宁、全县等六县又征调民工共17034人，再次扩修二塘机场。工程从2月10日动工，至5月4日竣工，三个月完成了机场部分跑道工程、周围排水沟和碎石车道的扩建工程，扩建经费计国币147143元。

　　1940年，日军经常狂轰滥炸桂林城，南郊的二塘机场已成为敌机轰炸的重要目标。桂林市政府组成修理机场总队，统辖各乡11个民工大队，共7453人，其中壮丁6436人，以军事化组织管理，应对日机对机场的破坏。此时的二塘机场除了民航外，已是广西留守空军和苏联志愿航空队出击日寇的军用机场了。

　　1943年，飞虎队空前扩编，陆续来桂。二塘机场又进行较大规模的扩建。扩建工程始由国民政府军委会航空委员会第六工程处承建，下辖七个工区。是年5月，完成征地测绘工作，共征地62.5公顷;6月，发放征地补偿、迁移费(据记载共支付11万多元，不到市价的一半);7月扩建工程启动。是年终，场道工程扩建完成，使场区北延300米，南延500米，跑道改为东北—西南向，长2000米，宽75米，厚0.6米，碎石结构，上铺土面，使机场净空有所改善。滑行道长1800米，宽15米，厚0.6米，铺以碎石道面。

　　当时的二塘机场，四周是石峰土岭，场区地势低洼，地下水位高，场区中部宽敞，两端狭窄，净空条件较差，两侧又净空超高，尤以东北、西南端净空超高更甚。但抗日战争时期，二塘机场还是为出击日寇作出了重大贡献。这里曾是中国航空公司的所在机场，还是中苏美空军使用的重要基地。桂林光复及解放后，二塘机场还曾一度为民用和军用两用机场。

　　关于二塘机场的昔日情景，当年生活在这里的章伯龙先生回忆说：“我的父亲章文元于1941年12月到1944年暑期是原中国航空公司桂林电台的领班报务员，当时人称台长。他原是香港中航公司的飞行报务员，珍珠港事件爆发后，带领我们一家大小撤退到桂林，我们便在电台的所在地——当时的桂林机场定居下来。现在我也是七十多岁的老人了，回忆起六十年前在桂林这段历史，始终不能忘怀，我把桂林比作我的第二故乡。”

　　章伯龙先生还在他的回忆录中讲述了当年的见闻：

　　桂林中航公司的电台就在桂林机场内。桂林机场地处桂林市南二十里，桂林到阳朔的公路沿漓江西岸向南穿过机场直至阳朔。那时的机场很简陋，飞行跑道是南北方向的，在公路和漓江之间，为沙石地面，没有混凝土。电台设在公路以西的两三百米处。那里有一座不高的小山包，山前有一座绿漆泥木平房，房子里从东到西南北两边整齐地对列着十来间房间，这就是电台工作人员的办公室和家属宿舍。小山包顶上也有一大间平房，是电台的机房。机房外山坡处，有一座碉堡，敌机空袭时有机枪对空射击，以保卫电台。有一天晚上，敌机在房顶上低空扫射，第二天我看见好几个房间墙上都有子弹洞，幸好未伤及人员，令人虚惊一场。

　　美国参战后，抗日战争发展到一个转折点。1943年，陈纳德将军任司令的飞虎队进驻桂林机场。机场的飞行跑道上铺了一层网眼钢板，在我们电台机房与公路之间修建了许多推机道和马蹄形的临时堆机库。不久，P-40战斗机和B-25轻轰炸机一队一队地来了不少。我常为P-40的威武雄姿而激动，也为他们在机场上空进行枪炮、火箭弹打靶而兴奋不已。

1944年1月航拍的桂林二塘基地跑道

　　我也曾跟着中美空中战士乘着卡车去桂林市区兜风畅游，还不时为他们的战绩而高兴，为军人在战斗中的牺牲而悲痛。这些空中战士中有一位是我父亲过去的同事，他是B-25的驾驶员，和我们见面时十分兴奋，后来英勇牺牲了，我们难过了好长一段时间。从此敌机的空袭少多了。有时来警报时，我们就到小山包后面的一座大山洞里去躲避，这时我们就加入到装压机枪子弹带的工作中以支援空军战士。1943年，我弟弟读高小，五妹也上学了，他们都在机场北邻的一家工厂子弟小学读书。

　　电台组的职工和家属逐渐多起来了。我父亲是报务员领班，是电台组的负责人，这时同事们开始称他为台长。在父亲的策划下，有了炊事员和勤杂人员，周围种了花卉、蔬菜、玉米、向日葵，养了鸡、鸭、羊、狗。电台机房的南面有一个小池塘。别看它小，它清澈如镜、深不可测。房屋有院落，我们常在这里嬉戏，打羽毛球和乒乓球。附近村落稀疏，野地里尽是成片松林，我和孩子们常在那里寻鸟窝、掏鸟蛋。从机场向桂林市区走，不到七里，铺镇的公路边就有座大山，山下有个大岩洞，我们常与职工家属在过年过节时到洞中聊天和游戏。那时桂林电台的环境，除了机场传来的隆隆声外，俨然一个农家乐的好去处。

　　笔者所见，当时的机堡已建到了大风山的甑皮岩洞穴遗址前面，甑皮岩内“曾是飞虎队的工棚”。

　　秧塘机场坐落于临桂县临桂镇、庙岭和四塘乡境内，因地处秧塘而得名。秧塘机场原来是一片名叫七里坪的荒草地，曾遍布荆棘、杂草、乱石和坟冢，是附近小山头村、秧塘村和店头村农户放牛之地，后因在抗战时期成为飞虎队的核心基地之一而闻名遐迩。

　　据碑刻考证，早在明嘉靖十九年(1540)，就有来自湖南、江西的始祖迁居七里坪，立村于附近的大草坪上。村前有一座水塘，每逢春插，村民均到此水塘洗秧，故得名秧塘坪，久而久之不叫七里坪了。

　航拍的秧塘基地，基地依山而建，日机轰炸很难投准

　　1933年，因军事上的考虑，广西当局选择这里建设军事机场。是年，秧塘机场由广西投资建成，建有一条西南—东北向跑道和停机坪、机堡(窝)、电站、油库、指挥台、营房等设施，规模较小，只能起降数人坐的小型飞机。1934年开始投入使用。

　　据说，秧塘机场的选址，源于抗日名将李宗仁将军的建议。

　　李宗仁是临桂县两江镇信果木田木头村人。他出道之后，凡是往返故里，都要经过秧塘七里坪草地。他对这里的一切了如指掌：这里群峰环列，尤其是东西峰丛形成天然屏障，南北方向开阔延伸，尽管净空条件较差，却是一处易于防守、难于轰炸的军用机场的理想之地。而且此地与市区近在咫尺，能即时翼卫市空。当时的考虑还只需小型机场，于是最后选中秧塘做机场。

　　抗日战争全面爆发后的1939年、1940年和1941年，秧塘机场被中央航空委员会及其顾问陈纳德看中，始由航委会投资，并经过了三次较大规模的扩建。据记载，三次扩建共征集十多个县的民工3.7万人，斥资国币数十万元。

　　1939年，因抗战需要，秧塘机场经中央航委会顾问陈纳德派人勘查后，由空军第2路司令部、广西建设厅和桂林县政府共同投资国币22.76万元，征调了桂林(含临桂)、荔浦、平乐、龙胜、恭城、灌阳、资源等七县民工14000多人，于6月15日至11月20日进行第一期扩建工程，改建为正式的军用机场。

　　其间，临桂县制曾有变动：1913年临桂县更名为桂林县，自1940年1月1日起，置桂林市，临桂县复名。

　　1939年年底，空军第2路司令部奉命从柳州移驻桂林，其下辖的第10总站全权指挥扩修工程。

　　1940年，由航空委员会投资，征调临桂、永福、义宁、灵川等四县民工4000人，于4月15日至6月20日进行第二期扩建工程。

　　1941年又征调桂林市和临桂、灵川、义宁、龙胜、荔浦、平乐、恭城、百寿、兴安、全州、灌阳等十一县民工共19000人，于1月至3月进行第三期工程的紧急施工，于4月1日全部竣工。此期施工中，已有美方工程技术人员到场指导，还有美国志愿航空队的地勤士官到此教授中方人员使用美式器械，准备迎接航空队的到来。

　　秧塘机场的一次次扩建，很快引起了日军大本营的注意，于是经常派飞机前来轰炸破坏。对此，中国军队派驻防空部队守护在机场，以高射机枪和高射炮还击，民工则躲进附近的山洞和壕沟里，日机离去后立即恢复施工，井然有序。

　　经过三次大规模扩建后，秧塘机场已具规模，机场占地长2000米，宽500米，共100公顷。东自大律街、西至秧塘的羊田村和刘村，南至油塘尾村、北至塘头村。其中主跑道一条，长2000米，宽75米，厚0.5米，泥碎石道面结构。备降道一条，长1500米，宽50米，泥碎石道面结构。场周还建有油库、弹药库、机堡、停机坪、联络道(指挥道)、招待所等设施。

　　当时，在中国大后方的昆明、重庆、桂林、柳州、南宁、衡阳、零陵、芷江、赣州、遂川、丹竹等飞虎队各基地的工程施工中，全部都是民工手击石块、肩挑人扛。美国退役空军少将斯泰林尔回顾往日情景时，非常感慨地写道：“很难想象，千百万的中国民工，是如何用赤手空拳铺筑建设了世界上最长的跑道，B-29远程轰炸机就是使用这些跑道去轰炸了日本本土。”

　　经采访得知，在桂林三个机场各三公里多长的硬面主跑道和备跑道上，全部由大中小三种规格的碎石层层铺就，硬面必须使每平方米承受若干磅重的压力，要求可以起落重型轰炸机。当时没有任何机械，桂北上万民工被征调到各个机场，开山取石，用铁锤解碎石块，再挑往机场填实;一长串一长串的民工，又以拉纤的办法，背拉着数吨沉重的石滚、钢筋混凝土的巨碾，来回压实。这是一个伟大的团队，他们为了保卫领空，就是在这样的艰苦条件下也毫无怨言地劳动着，完成了一个个伟大的工程，为战机去消灭侵略者提供了最基本的条件。他们当中，有很多人还献出了自己的生命：秧塘机场的一次霍乱流行，就夺去了100人的生命;每当开山取石时，都有不少民工伤亡。这种壮举感动了盟友，先行到此的美方地勤人员毅然参加其中，共同劳动，一齐付出辛勤的汗水。

　　广西军政中心北迁桂林后，秧塘机场一直是新桂系的重要机场。李宗仁、白崇禧、黄绍竑的专机多在这里起降。抗战期间，多次来桂林视察的军委会委员长蒋介石，其座机也在这里起降。1942年，秧塘机场也曾有不定期的民航飞机起降。

　　1942年6月，陈纳德将军率领新近组成的美国志愿航空队在缅甸受训，临桂县政府依照航空委员会的指令，又征调民工2000多人，编成秧塘机场抢修民工大队的第六大队，由空军第2路司令部第10总站指挥，人员来自各乡村的国民兵团成员(即民团)，以军事化组织常驻机场，一旦机场遭到陷坑或日机轰炸破坏，即刻进行抢修。随着中型和重型轰炸机的进驻，秧塘机场又扩建了紧邻的大皇山前战斗机停机坪小跑道。

抢修秧塘机场纪念章

　　【相关链接】

　　时任桂林新泰营造厂总务主任兼交际李复材忆述修建桂林和遂川机场

　　1943年至1944年间，桂林秧塘和江西遂川这两个机场的扩建，名义上隶属中央军事委员会航委会空军司令部领导节制，设立有桂林、遂川空军工程处，处长李昌时，下面分设有桂林空军总站(总站长张锡富，广东广州大沙头航空学校一期卒业)和遂川总站(总站长李德，广东广州大沙头航空学校一期卒业)。在机场修建中，桂林、遂川两地由美国人指挥节制，工程方面是由美国人Marting(马丁)总工程师总管机场工程施工中一切事宜。中国的航委会空军工程处和空军总站是配合机构。

　　1943年春，为了展拓各地空军基地，除先把桂林市原有的二塘飞机场改建为军用飞机场外，另行在桂林秧塘建造一个飞机场，名为秧塘机场;在江西遂川建造一个飞机场，名为遂川机场……

　　李家村机场位于桂林市东南郊10公里的柘木乡李家村附近，即在抗战时期的黄埔军校第六分校西南数里处。李家村机场一开始就是军民两用机场。

　　1942年夏，因军事和运输的需要，国民政府决定修建李家村机场。同年，航空委员会第三测量队进驻李家村一带，着手机场地形、地貌、地界、选址的测绘，并绘制测量图。由于桂林地下河复杂，场址跑道下面的溶洞情况由中央研究院物理研究所、中央资源委员会矿产测勘处和广西建设厅合作，用物探电阻率法探测。至次年夏，测量完成。1944年5月4日起，为扩建机场，桂林市政府派员又继续测量，至6月13日完成。此前已耗资国币9000元。

　二塘、李家村基地图

　　李家村机场实从1943年夏开始征地，先征地14.058公顷，补偿土地征用费国币384936.95元。1944年夏，再征用地25.112公顷，补偿土地费国币365104.5元。

　　1943年秋，李家村机场工程开始动工。此次工程共征调桂林市和临桂县民工43123人，工程施工由航委会空军第2路司令部桂林机场工程处指挥。工程处下设技术、总务各组。民工以军事编队，设大队、中队、分队。

　　李家村机场的施工，也全为手击石块，肩挑人扛，背拉石碾的手工作业。机场场道道基铺筑30—40厘米的大片石垫层，以砂浆灌缝后，再筑5—8厘米的碎石渣混土、砂浆，碾成泥结碎石道面。到1943年冬，建成跑道长500—600米。冬末及春耕，曾一度停工。1944年夏，再次征调桂林市、临桂县民工66191人，加紧施工。因战事紧急，民工们便夜以继日地赶工。1944年秋，工程全面竣工。此次工程建成泥结碎石跑道一条，长1600米，宽50米;利用黄埔军校第六分校整理的复兴洞，营造了飞机洞库，可容飞机10余架;开辟了机场至复兴洞的疏散车道一条;建有储油棚数十座以及指挥所。

　　李家村机场建成后，这一带人口骤增，成为空前的鼎盛时期。在飞行区南千余米处有一条“半边街”，建成五六栋竹木结构的批灰房屋，为旅客候机和机场人员的用房，形成了街市。

　　李家村机场的建成，更加确保了市区的制空权，中国和盟军飞机随时可以从这里升机打击来犯敌机。1943年秋，飞虎队的一支进驻这里后，机场成为日军大本营的眼中钉。1944年7月31日，日军航空第90战队根据情报突袭了这个新建机场。这次大意，竟被日机炸毁了44架军用和民用飞机，造成了重大损失。