秘密援华的苏联志愿航空队（一）
来源：《 文史精华》 2010年第十二期 作者：刘立军   2017-06-01 10:20:00

　　1937年七七事变爆发，日本帝国主义发动全面侵华战争，日本空军开始对中国狂轰滥炸，给中国造成了严重损失和人员伤亡。7月16日，国民政府分别向英、美、法、比、荷、德、意、苏等国递交备忘录，控诉日本侵犯中国主权。蒋介石本人亲自出面召见欧美诸国驻华大使，请求他们呼吁本国政府谴责和制裁日本，支持中国的抗战。现实令人颇感无奈，这些国家大都表示同情但爱莫能助，而最让人愤怒的是有些国家助纣为虐，利用中日开战的机会大做军火买卖，向日本推销杀人武器。据统计，1938年美国输入日本的货物中，钢铁等战略物资所占比重达到了65%;英国也继续向日本输出军火。

　　苏联成为七七事变后第一个援助

　　中国抗战的国家，这就给“日本蛮牛的

　　颈项上插入了第一支利箭”

　　中日之间国力相差悬殊，与兵强马壮、人才济济的日本空军相比，中国空军的装备、训练、后勤保障等全面落后。根据相关统计，抗战初期中国空军大约有600名飞行员，230名机械技术人员，各类飞机总数约300架，其中最多一半勉强称得上是现代作战飞战(其余皆为莱特式的老古董)，但又缺乏相应的维修、保养，实际上能够投入实战的飞机少得可怜。而且由于没有自己的航空工业，中国空军装备是典型的“万国造”，就像一个小型的万国航空博览会。相比之下，日本既有先进的飞机制造技术，又有成熟而健全的飞行培训体制，因而日本空军在数量和质量上占有明显优势，而且还拥有作战消耗后立即补充的能力。中国空军虽拼死抵抗，仍无法阻止空中强盗在中国横冲直撞，而这也注定了中国空军的悲壮命运。中国空军在第一个月的战斗中就损失了三分之二的战斗机。到 10月 10日，中国的战斗机只剩下130架，只能靠“拆东墙补西墙”的方法，组装一些飞机，而到11月初幸存不到36架。中国空军被迫整体转入休战整训，日本空军完全控制了中国战场的制空权。

　　为避免全军覆没，国民政府开始紧急寻求外援，但争取西方援助的外交努力只赢得“宗教式的同情”。1931年九一八事变后，苏联一直担心日本北上，与西路的德国遥相呼应，形成对苏联的东西夹击。由于意识形态和国家利益的分歧，苏联与国民政府的关系发展并不顺利。面对日益恶化的国际环境，扼制日本在亚洲的扩张成为苏联的战略选择，中国则是苏联扼日的一颗棋子，而且几乎是唯一一颗棋子。同时，国民政府寻求国际支援受挫，走投无路的情况下决定重启中苏缔约谈判。1937年8月，蒋介石遂令驻苏大使蒋廷黻联络苏联政府商洽武器采购问题。8月21日《中苏互不侵犯条约》签订，中苏成为准同盟关系(苏联拒绝与中国签订更高层次的《中苏互助条约》)，苏联同意向中国提供优惠贷款购买苏制武器，成为七七事变后第一个援助中国抗战的国家，这就给“日本蛮牛的颈项上插入了第一支利箭”。蒋介石及其幕僚并不满足于此，当时国民政府一度试图说服苏联对日宣战，然而苏联基于自身安全，拒绝了中国出兵作战的请求，但同意派出援华航空队。为避免过分刺激日本，援华航空队以志愿的形式(西班牙内战期间，苏联也曾组织国际纵队支援西班牙共和政府)帮助中国抗战，此秘密行动被命名为Z(Zet)计划。

　　1937年9月初，时任苏联国防人民委员的伏罗希洛夫接到命令，要求他立即从苏联空军现役部队抽调战斗机和轰炸机机组人员，组成援华航空队奔赴中国。经过慎重的甄选，一批政治可靠、技术过硬的航空人员被秘密集中到茹科夫斯基空军学院，并进行保密教育和补充训练。直到此时，这些机组人员才被告知将飞赴中国和日本人作战。援华机型也很快确定，战斗机主要是适合水平作战的伊—15(外号“黄莺”)和便于垂直作战及追击的伊—16(外号“燕子”)，轰炸机则主要是图波列夫设计局的斯勃快速轰炸机(SB—2M)，其速度甚至比日本96式战斗机还要快，外号“喀秋莎”。这些都是当时世界最先进的战斗机和轰炸机。因为是秘密行动，援华航空队进入中国主要选择了两条路线：轰炸机主要从伊尔库茨克起飞，经蒙古乌兰巴托飞向兰州(北线)，战斗机先在莫斯科拆解，然后用汽车运到阿拉木图(也有部分运至新疆组装)，组装试飞后经新疆空中转场飞至兰州等地(南线)。

　　为了保密，援华航空队的飞机渡运中国时，机翼和机身上的苏联空军徽标被抹去，漆上了国民政府的青天白日徽，方向舵上也涂上了蓝白相间的斑马条纹，所有人员身份保密，莫斯科严禁市民谈论此事。1937年10月下旬，首批苏联航空志愿人员254人(包括以基达林斯基指挥的轰炸机大队和以库尔丘莫夫指挥的战斗机大队)抵华。为了尽快将装备渡运中国，所有飞机都超载，有限的机舱里见缝插针塞满了飞机零部件和未装引信的航空炸弹。事涉机密，苏联援华航空队在中国每天的作战、训练、战绩、损失，甚至连设备维修都要天天向莫斯科报告。这些档案至今依然保存完好。

　　为了方便援华航空队来华，中国沿迪化(今乌鲁木齐)、哈密、兰州一线新建、扩建了一批机场。由于匆忙修建，又缺少重型施工机械，机场跑道土基不实，重量轻、适应性强的战斗机还勉强凑合，对机场条件要求较高的轰炸机显然无法适应。而且西北沙尘肆虐，严重影响飞行安全。经常是飞机在空中盘旋等待降落，机场上还有人在捡沙砾清理跑道。另外，航空队选用的飞机都是新型战机，苏联飞行员驾驶此类飞机的经验严重不足，超载更是家常便饭，而西北的山地机场海拔高、跑道小、设施简陋，中间还要飞越渺无人烟的沙漠地带，航空队的空中转场多次经历险情和伤亡。第一批援华的战斗机大队长库尔丘莫夫在凉州机场着陆时，就因降落速度太快导致飞机翻滚起火而不幸牺牲。随着经验的逐步积累，此类事故才逐渐减少。

　　虽然严格保密，空中转场也被要求保持无线电静默，但频繁的渡运还是引起了日本的怀疑。日本情报部门很快侦察到苏联空军援华的情报，在之后的空战中，日本也曾抓获被击落的苏联援华飞行员，但又忌于苏联的强大实力不敢撕破脸皮。对于苏联援华抗日，双方彼此心照不宣。

　　苏联志愿航空人员源源不断地进入迪化、兰州，全面参与了空战、飞机组装、维修、机场建设、飞行培训等各项工作，西北成为中国空军恢复元气、重新武装的重要基地。为了彻底切断中国的空中补给线，日本空军决定对中国西北进行轰炸。由于新疆深入中国腹地，日本飞机航程有限，一时难以到达，只能选择拼命轰炸兰州泄愤。1937年12月4日，11架日本轰炸机从北平起飞攻击兰州机场。苏联志愿航空队战斗机起飞迎战，日机不敢纠缠，只好胡乱扔下炸弹然后加速逃窜。