秘密援华的苏联志愿航空队（三）
来源：《 文史精华》 2010年第十二期 作者：刘立军   2017-06-01 10:33:06

　　苏联志愿援华航空队在苏联红军

　　建军20周年这个特别的日子里，

　　创造了一个远程轰炸的新世界纪录

　　1938年2月，为增援上海附近的日军部队，日方开始扩建台北松山机场。日本据台后一直把台湾设为其战略棋盘上的一颗重要棋子，苦心孤诣将台湾打造成其进攻中国大陆的前哨基地。为此，日本先后在台北、台南、新竹等地修建了数个机场，并派驻了空军精锐，随时准备跨海支援大陆日军。

　　日本扩建松山机场，是为了进驻更多的飞机(日本从意大利订购的菲亚特BR—20远程轰炸机当时正在松山机场组装)。国民政府获悉情报后，决定轰炸松山机场，但孱弱的中国的空军显然不堪此重任，国民政府只好通过苏联军事顾问团向志愿援华航空队求援。正在寻找战机的苏联空军顾问雷恰戈夫兴奋难抑，决定冒险出击，并把时间定在2月23日。2月23日是苏联红军节，雷恰戈夫准备以摧毁日本在台北的空军基地作为红军建军20周年的献礼。为了提高奇袭的成功率，中苏双方严格保密。雷恰戈夫直到轰炸前一天才单独召见驻守汉口的第二批苏联志愿援华航空队轰炸机中队长波留宁上尉：“明天，你的中队有任务，目标台北。”看着张大嘴巴的下属，雷恰戈夫补充了一句，“选择最短的航程，返航时在福州加油，南昌的12架轰炸机一起行动。”

　　汉口距台北直线距离将近1000公里，波留宁中队装备的SB双发快速轰炸机作战航程仅1200公里。从汉口起飞轰炸台湾，意味着SB战机投弹后须立即返航，任何差错都可能导致行动失败。松山机场选址于山谷中间，地形隐蔽，防卫森严。要轰炸这样一个重点防护的目标，没有战斗机护航，轰炸机编队很难全身而退。但为了增加远程奔袭的隐蔽性和突然性，最终决定放弃战斗机护航。为了完成这个艰巨而危险的任务，波留宁连夜召集机组人员设计航线。领航员菲德鲁克大胆提出，轰炸机群以4000—4800米高空飞行增大航程(这个高度飞机耗油量少，但机组人员必须长时间耐受低温和缺氧的折磨)，机群从北面掠过台湾，然后利用高空俯冲下降至3600米空域减速通场，投弹后迅速爬升折返大陆。为确保轰炸成功，中苏双方采取了严格的保密措施，甚至连机场的地勤人员都被蒙在鼓里。

　　23日清晨，28架满载炸弹的SB轰炸机依次升空，空中编队后一路南下。遗憾的是，领航员因浓云堆积计算错误，南昌起飞的12架SB轰炸机不久便偏离预定航向，被迫在福州机场降落，加油后无功而返。而汉口起飞的波留宁编队则按预定计划爬升到5000米以上高空，机上没有装备氧气设备，机组人员宁愿忍受着高空缺氧引起的强烈生理反应，也不愿下降高度牺牲航程。两个小时后，机群飞越台湾海峡，但厚厚的云层尚未散去。指挥员波留宁眉头紧锁：如果浓云不散，就要改变轰炸方案，或者按导航图计时投弹，或者降低高度寻找目标。这两个方案或者不够稳妥，或者不够安全，实在让人难以定夺。突然云层中出现一个数平方公里的云洞，云洞下边就是目标台北。天假其便，波留宁果断指挥机群顺势俯冲。松山机场甚至没有搞任何伪装，刚刚组装好的飞机整齐地排列在跑道一侧，而在跑道的另一侧则是巨大的油库、机房……而最令人奇怪的是，其地面观察哨也没有发现波留宁编队，更谈不上发出预警。刹那间，280枚航空炸弹从天而降，机场的停机坪、跑道腾起一股股浓烟，爆炸声惊天动地。猛烈的轰炸把守卫机场的日军弄得晕头转向，根本来不及组织对空射击。骄狂的日本人麻痹大意，完全放松了警惕。

　　是役炸毁日机40余架，破坏未及组装的战机不计其数，机场油料仓库储备的够机场使用3年的航空燃油被焚一空。东京对此次袭击极为愤怒。事后，日本驻台湾总督小林跻造被召回国受到厉责，松山基地指挥官被撤职，交法庭申判，不久抑郁自杀。远程奔袭松山机场得手后，意犹未尽的波留宁又下令将剩余的炸弹顺便全部投进港口设施和日军运输船上，再用航空速射机枪扫射目标，然后从容返航。在福州加油后，轰炸机群顺利返回汉口机场，无一折损。苏联志愿援华航空队在苏联红军建军20周年这个特别的日子里，创造了一个远程轰炸的新世界纪录。第二天，中国航空委员会秘书长宋美龄举行隆重的庆功宴，期间一个硕大的蛋糕被推进来，上面醒目地涂着两行红字：“向工农红军志愿飞行员致敬!”

　　苏日中立条约签订后，

　　苏联志愿航空队结束援华使命

　　苏联援华志愿航空队的战绩主要在1938年取得，1939年后由于飞机老化，战斗减少。1940年日本造出性能极强的零式舰战，零式战斗机爬升速度快、转弯半径小、航程远，在低空与之缠斗无异于自杀，因此甫一面世便全面压倒苏式飞机。为减少无谓牺牲，苏联志愿援华航空队就很少再投入战斗。同时，由于国际形势的急剧变化，1940年，为了中立日本，苏联决定改善对日关系(历史上苏日多有龃龉，日本曾是最早对苏俄进行武装干涉的国家，而且出兵最多，并最后一个被迫撤离)，并大幅削减对华援军规模，苏联志愿援华航空队也不再直接参战。1941年4月13日《苏日中立条约》签订，苏联向日本保证不再支持中国抗战。仅仅两个月后，苏德战争爆发，由于国内战事吃紧，苏联志愿援华航空队也陆续回国参加卫国战争。

　　从1937年到1941年，苏联志愿援华航空队采取轮换形式，4年间苏联总共派遣了3665人参加中国抗战，其中包括1091名飞行员，此外还有2000余人的机械师、工程师等各类航空辅助人员。苏联各军区的空军指挥官、师团级军官，几乎都以战士的身份到过中国，他们在中国抗日战场获得了宝贵的实战经验。他们带来的飞机，据不完全统计，共有1250架(其中包括大批中国利用苏联优惠贷款购买的飞机)。援华航空队参加了保卫南京、武汉、南昌、重庆、成都、兰州、柳州等地的25次空战，击落炸毁日机100余架，炸沉日军各类航船70余艘。此外，苏联志愿援华航空队还帮助中国建立了航空供应站和飞机修配厂，并在迪化、兰州等地设立航空学校和训练基地，为中国培训了近1万名相关技术人员。援华航空队中包括波留宁在内有14人被授予“苏联英雄”称号，211人在战斗、训练和各类事故中牺牲，其中包括轰炸机大队长库里申科和战斗机大队长拉赫曼诺夫。

　　库里申科是功勋飞行员，1939年10月14日，轰炸汉口机场返航时，库里申科的座机遭到3架日军“米塞斯米特”战斗机的疯狂围攻。激战中，轰炸机的左发动机中弹停车，库里申科本人也受了伤。为了保护战机，他强忍伤痛指挥机组人员控制好单发的SB轰炸机。飞至四川万县(今重庆万县市)陈家坝上空时，战机已经无法坚持，只能迫降，但陈家坝太小，下面又有村庄，库里申科最终选择在长江江面迫降。飞机沉没前，他指挥同机的领航员、投弹员和机枪手脱掉飞行服逃生，并命令他们在飞机沉没处做好标记(以便将来打捞)，他本人则因伤痛和疲劳过度未能爬出机舱。中国军队趁夜组织熟悉水性的突击队员冒险偷渡日军防区，将库里申科的遗体和部分飞机残骸打捞运回我军防区。万县人民为库里申科举行了隆重的追悼大会，重庆军委会、苏联志愿援华航空队指挥部和苏联军事顾问团的要员，参加了悼慰仪式。

　　抗战爆发后，先后有多批次的国外志愿航空队来华助战，他们碧血蓝天令国人永远缅怀，但其中的一些志愿队员的组织纪律、生活作风也饱受诟病。国际志愿中队(隶属于空军第八大队第十四志愿轰炸队)中的一些无耻小人曾利用空中运输线大搞走私，把一些紧俏物资拿到黑市上高价倒卖，中饱私囊，有些人竟因此一夜暴富。美国飞虎队一些成员扰民、狎妓、私生活不检点，甚至强奸少女更是公开的秘密。美国《时代》周刊采访美国志愿队时，陈纳德坦率地说：“我那个妓院，使我操心，大兵们总要有女人，弄不到干净的，不干净的也可以。”史迪威在给马歇尔的一封绝密函件也说：“今日我们一架运输机将13名妇女弄到了昆明……我已命令督察去那里，立即进行调查。”相比之下，苏联志愿援华航空队恪尽职守、军纪严明。为防日军偷袭，他们一般都住在机场或者机场周边，从不远离自己的飞机。这些金发碧眼的苏联小伙子或者在简陋的场地上踢足球、打篮球，或者弹手风琴、唱歌。基于朴素的阶级感情，他们甚至不坐人力黄包车，推脱不过时就付钱后跟在人力车后步行。这一点与处处追求享乐的美国飞虎队形成鲜明反衬。

　　当然，当时国民政府对远道而来的苏联空军援华人员也是很照顾的。虽然物资缺乏，但中国还是优先保证对其肉、奶、蛋、水果、咖啡等食品供应。与之一起训练战斗的中国飞行员伙食则简单得多，能吃上韭菜鸡蛋馅饺子已算幸运。苏联飞行员没有见过韭菜，误认为中国飞行员吃的是“青草”。负责培训中国飞行员的苏联教官非常着急：吃草的中国飞行员怎么能飞SB?以此为契机，国民政府开始注意提高中国飞行员伙食标准，并建立了中国的空勤制度。而最令人啼笑皆非的事发生在迪化，由于不懂发动机工作原理，苏联航空队刚来时，一些中国地勤人员赶着成群的牛马往油箱里灌满了水!