抗战时期的云南经济（下）
来源：云南理论网   2017-09-14 11:41:54

　　抗战期间，国民政府交通部给予补助，云南举全省之力、由各族群众在一年内鼎力修通了滇缅公路，国内段昆明-畹町全长959公里，其中下关-畹町段547.8公里全是新修，澜沧江功果桥为全国第一座公路钢索吊桥，每天筑路的各族民工在10万人以上。1938年8月底全线通车，立即投入抗战物资的抢运，仅主管外援物资运输的军事委员会西南运输处从1939年2月至1941年12月，从缅甸腊戌共运入221567吨，参与运输的有南洋华侨机工3000余人。当时还有物资从仰光装船沿伊洛瓦底江直运八莫，再经滇缅公路运入。1942年底中美盟军拟由印度向缅北反攻，由双方工兵组成筑路队，雇佣民工开始修筑印度雷多-昆明全长1731公里的中印公路(又称史迪威公路，南线由畹町入境，北线由腾冲猴桥入境长1491公里)，国内保山-腾冲及到缅甸密支那段筑路在反攻时展开，1945年2月全线通车至昆明，同时还建成了中印输油管道。陆路运输一度中断时，中美航空队开辟了驼峰航线。在抗战中后期，陆上、空中构成联接中缅印、沟通印度洋的立体交通网，成为中国与盟国间唯一的物资运输方式，这一“抗战生命线”大大提高了云南的国际知名度，凸显出云南人民对抗战的贡献和建设与周边国际交通的重要性，这是云南交通发展史上的一个高潮时期。

　　在此前后，云南还修通了通往四川、贵州和广西等内地省区的公路，初步构成可以沟通内外的公路干线。1945年抗战结束后，云南继续修建通车的仅有国道保山-腾冲段(中印公路北线之一段，1948年通车)、省道会泽-昭通段207公里，公路建设处于停顿状态，滇黔等公路还因战事遭到破坏一度中断。航空方面，有昆明巫家坝一个民用机场和抗战时期建设的沾益、祥云等军用机场，航线有重庆、成都、香港等几条。

　　四、抗战时期是云南内外贸易发展的一个高峰

　　抗战时期滇缅公路通车，大量进口和国内物资涌入，交通沿线城镇商业发展进入繁荣阶段。来自中央与省的官办资本、民营资本大量投入商业流通领域，1944年全省有商户28.9万余户，在昆的各类银行多达40余家。1945年8月昆明商号增加至4万多户，其中资本上千万的有数百家。新发展起来的物资集散地有宜良、开远、沾益、文山等。省内、省际贸易除传统物品外，日用工业品所占比例增加，抗战后期美国货大量进入，以汽车、布匹、罐头食品、香烟、染料、旧服装居多。1940年后滇越铁路、滇缅公路运输先后中断，物资供应紧张，1942年后纸币发行恶性膨胀，不少大商行特别是由金融资本组织的商行进行投机活动，大量购入棉纱、大锡、百货囤积，买卖金银外汇以操纵物价，商业畸形发展。国民政府经济部、资源委员会及云南省政府先后对钨砂、火柴、盐、纸烟、石磺、洋靛等实行专卖或统制。抗战结束后工商企业复员，资金流向沿海城市及收复区，云南市场萎缩，一度物价暴跌，随后交通紧张，商品进出量大幅下降，物价再度上涨，商业萧条。

　　对外贸易在民初主要围绕着传统的南方丝绸之路和滇越商道进行，随着交通线和运输方式的近现代化，省内外民间官方资本大量投入外贸领域，贸易对象除周边地区外更扩大到欧洲和美、日等国家。大宗的出口商品是大锡、川产黄丝、牛羊皮、药材、茶叶、矿砂、猪鬃等，进口商品是棉货(花、纱、布)、煤油、纸烟、染料、五金与交电器材、纸张及日用百货等。滇越铁路通车后，云南产品大锡迅速成为最大的出口商品，成为国际市场上的一项重要交易物并刺激了本地生产量的增加和质的提高;棉纱一直是云南海关最大宗的进口货品，其输入促进了包括手工在内的云南纺织业的发展;黄丝输出使云南成为沟通川黔等内地省区与东南亚、南亚贸易交流的桥头堡。黄丝主要来源于四川，滇商将其运至缅印销售，是云南第二大出口货，出口额民初占总额的4%左右，从1919年后上升到10%左右。茶叶主要销往藏区，民国时期滇商利用缅印间的近代交通线和运输方式经由印度噶伦堡运入西藏销售，部分茶叶出口印缅，引起印度阿萨姆等地茶商也制作紧茶。

　　抗战时期滇缅、滇越线一度中断，滇藏尼印线上的对外贸易成为军民急需物资供应的重要渠道，不少滇商经此线运入棉纱、布匹、西药等物品。抗战后期外贸下滑，至抗战结束，由于运输、货源等各方面的原因，市场不振，许多商户倒闭或停业，云南外贸进入衰落阶段。