抗战大后方的中国银行西北运输处
来源：陇州之窗   2019-06-06 15:03:56

        兵马未动，粮草先行。这说明后方运输补给能力是决定战争胜败的重要因素。在抗日战争时期，在祖国西北西南大后方，就活跃着一支拥有170多辆美制卡车的运输机构。他们风尘仆仆，翻山越岭，风餐露宿，抢运抗战物资，协助政府、军队完成特种运输任务，为抗战胜利做出了独特贡献。这个机构就是名扬抗战大后方的中国银行西北运输处。

　　临危受命

　　抗战时期，我国经济发达地区的工厂或毁于战火，或落入敌手，加之日本侵略者对抗日后方实施经济封锁，致使西北地区物资奇缺，物价飞涨。为了发展西北大后方经济，为长期抗战提供物质基础，1940年3月，中国银行在香港召开会议，决定独家出资在甘肃天水成立雍兴实业公司(西北地区在古代属于雍州，公司取名雍兴公司，表明复兴西北之意)。

　　抗战时期，中国银行先后成立西南、西北运输处，通过滇缅公路，自行内运钞券，抢运抗战物资，协助政府和军队开展特种运输任务

　　公司推选宋子文为董事长，天水分行经理束士方兼任该公司总经理。同年10月，雍兴实业公司在天水组建，先后在陕西设立精业纺织厂、蔡家坡纺织厂、蔡家坡西北机器厂、蔡家坡酒精厂、益门镇酒精厂、陇县煤矿、长安制革厂，在甘肃设立兰州毛纺厂、兰州西北机器厂、兰州面粉厂、兰州制药厂。这些企业从事纺织、药品、面粉、燃料的生产加工，以满足抗日大后方的军需和民用。

　　当时的西北经济、交通都十分落后，工商业发达的东南沿海已被日本占领，创办这些企业所需的机器设备主要依赖进口，而且只能通过滇缅公路自行运输。为此，雍兴公司于1940年4月成立中国银行西北运输处，担负起从缅甸仰光向西北抢运机器设备的重任。

　　转运高效

　　西北运输处的前半身是中国银行西南运输处。在雍兴公司筹备之初，天水分行经理束云章把原西南运输处改组为西北运输处，聘请西北包运邮件、办理汽车运输有经验的许庸令为经理。西北运输处设于川陕甘公路交通枢纽的陕西省宝鸡市，拥有美制卡车上百辆，多为新车，主要是道奇牌，也有福特和雪佛兰牌。

　　战时运输艰难，是一件令人极感头痛的事，尤其是大后方绵长的公路上车辆有限。征调、管理以及油料配件之补充困难,常会使你的预定计划打个折扣，甚至全成泡影。西北运输处能协调环境，减少外来阻力，策励员工增强责任心，未雨绸缪，满足本身需要。这都是做好运输业务的重要条件。

　　西北运输处的组织相当庞大。宝鸡总处设有总务、营运、会计、材料、机务等五科和一个设备相当完善的修车厂。同时因负责运销陇县煤矿产煤，曾附设陇煤运营处。运输处国外有仰光、腊戍等办事处，国内则南起云南昆明、北到甘肃酒泉，运输处先后在双石铺、褒城、广元、成都、重庆、绵阳、遂宁、泸州、曲靖、昆明、畹町、西安、兰州、肃州、天水、益门镇、西峡口等地，设立办事处、站十八个。在业务发达时期，职员、司机、助手、机工、学徒、警卫、工友合计不下八百人。这样庞大的枢纽中自然有的地方不能尽如人意，但就主要业务而言，上下纵横，始终保持着密切的联系，其呼应之灵活和工作效率之高，是一般运输机关所不可及的。

　　西北运输处经理许庸令在经营管理上颇有手法。运输处的汽车备有相当一部分的备用引擎，而配件则均为原厂出品，加之技术条件好，所以修配能力强，而质量较高，为后方任何工厂所难企及。特别是规定并贯彻了严格的检验制度和使用时限，凡是修过的车辆绝对不允许在规定的限度内发生机械故障，而且一般都能达到或超过规定的使用限度。由于西北运输处经理许庸令如此善于经营管理，不仅保证了运输处车辆的完好，而且积极承揽社会上公私车辆的维修，使西北运输处取得了良好的口碑。

　　抢运物资

　　这个具有活力而富有弹性的运输机构,共有汽车一百七十余部,创立后唯一的使命是集中全力在滇缅路抢运雍兴公司各厂从海外购来的大量机器。太平洋大战爆发时，战事很快从缅甸扩展到滇西，滇缅公路沿线公私物资的损失相当巨大，但西北运输处在最紧张时期鼓励员工、司助协力抢救。在缅甸陷落前，运输处将雍兴公司寄存仰光的纱机8万6千余锭及其他重要设备若干吨安全运达昆明，然后继续内运西北，毫发无损。这大量的物资利用载重仅三吨的卡车若干辆，从那么远的地方辗转运送，使川陕甘等省各工厂能在抗战中奠定生产事业的基础，这不能不算是运输处努力的结果。

　　抢运工作圆满结束后，车辆都集中到宝鸡，经常担任西北中行各行处及雍兴公司各厂之间的物料转运。如雍兴公司内部各厂的机器设备、原料物料以及豫丰纱厂每年从西北采购的十多万担棉花，都仰仗该处及时运输，供应无缺。

　　政府嘉奖

　　物资抢运结束后，因为用不着那么多车辆，运输处业务一度消沉。1943年冬，西北运输处另开辟新的途径。将百部卡车与西北公路局定立租车合约，参加军工运务。在广宝专案军运、成都特种工程运输，新疆军运，独山紧急抢运及南阳军粮抢运等战役中，表现过很优异的成绩。同时又改装轿车十二辆，专任宝渝联运之宝鸡——广元段客运。这些轿车可谓整洁舒适，行旅称便。运输处平时最注意车辆的保养，且自有修车厂，配件齐全，车辆经常保持完好，很少半途抛锚或发生其他意外事情。因此，汽车左翼上漆着白色 “ 雍兴 ” 图案的客货车，到处受人欢迎，博得社会的赞美和重视。当美英记者团来陕西观光，驻西安美国空军需用车辆时，有关方面指派运输处的轿车前来服务，就是因为对西北运输处的车辆很满意。

　　尤其是成都特运时，参与单位不下数十个。西北运输处派出的六十余部卡车，平均每日所运石方达到最高纪录，获得许多光荣的纪念品——银盾、银杯和锦旗。鉴于在该项工程中的出色表现，国民政府交通部长曾养甫曾亲自致函西北运输处表示欣慰。1944年春，全国公路展览会在陪都重庆举行。运输处所送的展览品又获得公路总局最优等奖状。记得胡适博士赠某校三周年纪念大会题词是：“ 播了种不怕没收获，用了力自然不白费。” 这两句话转赠西北运输处是当之无愧的。

　　功成身退

　　西北运输处在抗战中长成。当和平之神快要降临亚洲大陆的时候，才开始由庞大的组织渐渐的紧缩起来。待战事宣告终结，他的业务便顺利地收缩了。创业维艰，守成不易。收拾一个庞大而复杂的局面又非身临其境者不知其难。西北运输处五年过程中，业务范围那么广泛，与各方面之关系已不算单纯，而有计划地进行结束，居然圆满结束，确实做到了善始善终。西北运输处的结束过程分为四个步骤。

　　一是紧缩机构，先是1944年9月，将机务、材料两科裁撤，材料库拨归雍兴总公司接收，改为雍兴宝鸡材料库。工作交接完毕后，运输处开始清理一切，准备停业。是年11月，开始裁减职员，宝鸡及各地办事处、站约30人给资遣散。

　　二是受让车辆。车辆是战时最重要的运输工具，政府随时征调不能让它停摆，不比别的东西可以随时看货议价。因此接洽买卖车辆，从1944年冬季起至1945年夏，才有结果。为了这些车辆能继续为国家服务，运输处完全以军政机关或国营事业机构为售车对象。除雍兴公司留用13辆车外，绝大部分转让给西北公路局，一小部分转让给军队、中央银行，继续服务国家建设。这时许多车辆分散在川渝甘新等省，待执行任务完毕，陆续回到指定交接地点。到1945年10月，交车手续才告一段落。

　　三是处理财产。1945年9月底，西北运输处总处及各地办事处站同时停业，办理结束手续。自有房产、土地及物料，一部分划拨雍兴公司使用，一部分交由当地中国银行管理。

　　四是人员安置与遣散。西北运输处少部分职员除雍兴公司留用外，大部分发给遣散费予以遣散。

　　西北运输处自成立到结束，历时约5年——1940年4月1日至1946年2月15日——这漫长的岁月里，有许多可歌可泣的抗战故事，也有许多引以为傲的辉煌业绩。如果将中国银行西北运输处所经历的阶段比做一个人生的过程来说，那么，它是抗战大时代里的后起之秀，把握着宝贵的青春，以全力创造前途，干得轰轰烈烈，帮助他的兄弟们——遍布西北大地的10多个厂矿——成就了不少事业，它本身也因此更充实更健全了。直到任务圆满完成以后，他便知足知止的激流勇退了。