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八百琼侨赴国难
来源:海南日报 记者 刘晓惠   2022-11-23 10:09:42

滇缅公路最险要的一段。

几位身穿制服的南侨机工在一排大型运输卡车前留影。

滇缅公路路况极差,货车经常遭遇事故。

南侨机工驾驶货车行驶在滇缅公路上。

滇缅公路是一条紧急抢修的简易公路,地势险恶,路况极差。

在马来西亚槟城的升旗山山麓的一座南侨机工纪念碑前,有一辆车牌号为“滇缅1939”的铜制货车。

大型舞剧《南侨机工》剧照。中新社发

  10月29日,

  全球最后一位

  南侨机工蒋印生逝世。

  80多年前,

  3200多名东南亚华侨

  突破日军重重封锁,

  回到国内,

  其中800多名

  是海南籍华侨。

  他们在炮火连天的

  滇缅路上,

  冒死运送

  国内抗战急需的

  战略物资,

  用生命打通

  “抗战输血线”。

  1939年至1942年,

  在滇缅公路上,

  1000多名南侨机工

  献出宝贵的生命,

  平均每公里牺牲一个人!

  他们到底是怎样的一群人?

  在那段艰苦岁月,

  他们又经历了什么?

  让我们通过档案和后人的回忆

  一起来认识“向死而生”的他们……

  在海口市海甸河入海口处,南北横架着一座桥,建于世纪之交,以“世纪”命名,寓意连接着历史与未来。在世纪大桥的东南侧,矗立着一座雕像——两名南侨机工手持扳手和摇把,背靠祖国、面朝南洋,仿佛凝视着历史与未来。

  南侨机工,全称“南洋华侨机工回国服务团”。在抗日战争期间,3200多名华侨汽车司机及修理技术人员从南洋各地回国参与抗战,在滇缅公路上抢运军需物资,用生命打通“抗战输血线”。

  2022年10月29日上午8时4分,世上最后一位南侨机工蒋印生在重庆市永川区去世,享年96岁。至此,南侨机工永远地成为了历史记忆。

  在3200多名南侨机工群体中,有800多名是海南籍华侨(以下简称琼侨机工)。著名爱国华侨领袖陈嘉庚曾高度评价琼侨机工:“海南地方不大嘛,但参加(南侨机工回国服务团)的人数多,这说明海南华侨是对祖国最关心的,是最爱国的,是最革命的。”

  800多名琼侨机工有着怎样的历史故事?那是一段怎样的征程?当我们再次回望这段80多年前的烽烟往事,最坚固的石头上留下的弹痕也渐渐抹平,然而,南侨机工感天撼地的英雄气概、爱国情怀,历经风霜雨雪的洗礼,依然锃亮。

  国难当头 一呼百应

  1937年,抗日战争全面爆发,硝烟弥漫中华大地。

  随着战争的逐步升级,抗日前线的军火及军用物资出现严重供应短缺。为了在夹缝中辟出生存之路,抢运军需物资,国民政府决定打通滇缅公路这一唯一通道,并授命云南省国民政府于1937年12月组织20万民工奋战近一年时间,修建了滇缅公路。

  1938年8月,滇缅公路建成。这条1146公里长的公路成了维系中国和东南亚两大战区的纽带,承担起运输军用物资的重任。大量军用物资的运输,亟需大量的司机和维修人员,但当时国内紧缺这方面人才,怎么办?政府把目光投向海外。

  彼时,国民政府行政院长孔祥熙致电陈嘉庚,商请其在南洋代招募华侨汽车司机和汽车修理工。

  急国家之所急、应国家之所需。陈嘉庚于1939年2月7日发布《南侨总会第6号通告》,并在报刊上刊登通告,号召华侨机工回国服务,共赴国难。

  “一、能驾驶大型货运汽车的司机及修理工;二、年龄在20岁以上40岁以下,持有当地(侨居地)汽车驾驶执照者;三、略识中文,略会讲普通话,无不良嗜好……”机工招募条件一经发出,南洋各地华侨一呼百应,短短6个月,就有5000多人报名。

  有的青年不会开车,便想方设法、临时磨刀学习驾驶。南侨机工王云峰是海南琼海人,1936年,他20岁时到新加坡谋生。为了应召回国参战,他与几个好友凑了一笔钱,合租了一辆小面包车,又请来教练争分夺秒学习驾驶。经过几个月的练习终于拿到驾驶证,得以报名参与机工招募。

  有的青年放弃优渥的生活条件,果断报名参战。在新加坡一家英国公司任工程师的王文松是海南万宁人,当时他已是当地富有声望的高级技术人才。但一听到南侨总会的号召,他自愿放弃优厚待遇和舒适生活,告别老母亲和妻孩,还带动一批海南老乡,自备全套设备回国效力。

  有的青年选择与热恋中的爱人分手,约好胜利归来再相会;有的年仅十七八,却虚报年龄只为符合报名条件;有的改名换姓瞒着家里秘密回国;有的女扮男装做当代“花木兰”……

  他们当中既有普通司机、修理工,也有富家子弟、工程师、大学生等,这群热血青年怀揣着爱国救国之心,决然迎着枪林弹雨而去,他们把祖国远高于生命的信仰注入灵魂,从那一刻起,西南险要的山川不再是阻挡他们的天堑,每一条河流都为他们呐喊,每一座山谷都铭刻他们的名字。

  告别南洋 奔赴火线

  招募工作得到南洋爱国侨团及华侨的热烈响应,经过筛选,正式选出3200余名南侨机工,其中800多人是海南籍华侨。

  “浴血奋战滇缅战场上的八百琼侨,就是耸立在祖国大地上的八百座丰碑。”省侨联原巡视员邢福孝说,海南是中国著名侨乡之一,琼侨素有爱国爱乡的优良传统。

  1939年,从南洋的春天出发,一支队伍开启了用鲜血写就的史诗般征程。启程回国时,港口和车站挤满了欢送的侨胞,他们中有步履蹒跚的老父亲来送儿子,有穿着嫁衣的新婚妻子来送丈夫,还有的机工含泪吻别襁褓中的孩子……他们知道,此行告别南洋,即将踏上火线,这最后温存可能就是永别。

  800多名琼籍南侨机工先后分9批到云南,经过短暂集训后,马上投入繁忙的培训技工、抢修安装汽车、抢运抗战物资等工作。

  滇缅公路是为抢运军需物资在短时间内修筑起来的路,路况极差,与其说是公路,不如说是土路。走这条路要越过高大的横断山脉,一路穿过云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭,跨过澜沧江、怒江等湍急河流。窄窄的路面多在陡坡峭岩上,头顶青云蓝天,脚下万丈深渊,稍有不慎就会车毁人亡。

  南侨机工回忆当年在滇缅公路上开车的情景,总说:“真好比走钢丝!” “人人都要当一回‘亡命徒’!”

  琼侨机工罗杰曾回忆,一次他们刚参加完集训,就被派去执行新任务,有一辆车上坐着他24位战友,当行车至一处高峻的山岭时,车辆不慎翻入江中,全车24名战友无一幸存。

  然而,“行路难”只是滇缅公路上的险关之一。在这条路上行车,人人都必须闯四关:一是险路关,沿途密布悬崖、峭壁、陡坡、急弯、深谷,摔下山崖,连尸体都难找;二是雨季关,滇缅公路突击建成,路基未稳,西南多雨,一遇雨天行车犹如老牛拖犁;三是瘴疟关,滇西至缅北一带,素有“烟瘴之地”之称,毒蚊猖獗,恶疟流行,据1941年《新华日报》报道“平均死亡率每日约计七八人”;四是轰炸关,日寇为了封锁滇缅公路,时常派飞机轰炸、空袭。

  重重难关,挡不住南侨机工。他们前仆后继,用生命来维系整个滇缅公路的运输。

  《华侨先锋》第2卷第9期记载,南侨机工在滇缅公路上平均每日的军事物资输入量保持在300吨水平以上,被誉为抗战运输线上的“神行太保”。

  天堑险途 机工无畏

  据资料记载,在担负抗日军用物资运输任务中,1000多名南侨机工因战火、车祸和疾病献出了年轻的生命,其中包括400多名琼侨机工。

  琼侨机工罗开定是印尼华侨,回国后在华侨先锋大队任司机,驾车来往于滇缅公路上运送军用物资。有一天,为了赶运军火到前线,他深更半夜一个人开车翻越芒市境内的三台山。当车行驶到半山腰,突然暴雨倾注,一棵大树被狂风连根拔起,正好砸到车辆驾驶室。罗开定受了重伤,扑在方向盘上动弹不得。但他此时还惦念着满满一车军用物资,便忍着剧痛伸手不断按喇叭呼救,附近的景颇族老乡闻声赶到现场时,罗开定已英勇殉职。

  在滇缅公路上,许多南侨机工都目睹了伙伴死亡的惨状,亲手埋葬了他们后,又继续带着他们未尽的遗愿和信仰踏上征程。

  事实上,最难的时期是1940年10月后,日军飞机的狂轰滥炸,敌军的炮火带走了许多年轻的生命。

  琼侨机工王声椿是从马来西亚回国的第九批南侨机工,有一次他驾车从友谊关出发,途中遭到日寇机枪扫射。在枪林弹雨中,王声椿左小腿被打断,鲜血直流,他忍着剧痛从工具箱中拿出榔头,把榔头紧紧绑在腿根部,起到固定腿部的作用,硬是把车开回驻地。虽然从死神手里捡回一条命,但他也从此变成了“瘸子”。

  一个陈姓的琼侨机工,在保山路段,所驾驶的车辆被日机击中,他的头颅被炸飞,但他的身子仍稳稳地坐在驾驶座位上,双手仍紧紧地握住方向盘……

  硝烟和枪声,鲜血和眼泪,信仰和生命,统统刻进这1146公里的滇缅公路。天高云淡,望断南飞雁,1000多名年轻的南侨机工长眠于此。而那些幸存下来的南侨机工,一半回到南洋,一半留在祖国,继续为了红色的信仰行进。

  青山依旧,斜阳几度。走过烽火的岁月,望着来时的方向,南侨机工对家园的守望,今日,我们已在和平盛世中抵达。精神的火炬,依然在路的前方。

  南侨机工事记时间轴

  1937年

  ●7月7日,卢沟桥事变,中国全面抗战开始。

  ●10月,南洋各地华侨共同成立南洋华侨筹赈祖国难民总会(即南侨总会),陈嘉庚任主席。

  1938年

  ●1月,滇缅公路开始动工修筑。

  ●8月,滇缅公路中国境内路段建成试通车,全长959.4公里。

  1939年

  ●1月10日,滇缅公路正式宣布全线通车。

  ●2月7日,南侨总会发布第六号通告:征募汽车维修驾驶人员回国服务。

  ●2月18日至8月14日,前后3200余名南侨机工分9批回国参加抗战。

  1940年

  ●7月18日,英国执行绥靖政策,关闭了滇缅公路的缅甸段通道。

  ●10月18日,滇缅公路重新开放。开放后,日机无数次对滇缅公路进行轰炸。

  1942年

  ●1月14日,中国国民政府令第五军入缅支援英缅军作战。南侨机工奉命运送远征军入缅。

  ●3月8日,日军占领仰光。

  ●4月30日,滇缅公路缅甸境内段终点站腊戌沦陷。

  ●5月3日,日寇攻入云南国门畹町,并沿着滇缅公路长驱直入。

  ●5月5日,日寇沿滇缅公路攻至惠通桥。国民党守桥部队炸毁惠通桥,将日军阻止在怒江西岸,滇缅公路断绝。

  1943年

  ●200多名南侨机工参加远征军赴印度从事抗日军事运输工作。

  1945年

  ●1月4日,中国军队攻克畹町,收复滇西失地,打通滇缅公路。

  ●8月15日,日军宣布无条件投降。

  1946年

  ●10月至11月,南侨机工复员南返。据不完全统计,陆续有1000多人辗转返回南洋,约占南侨机工总数的三分之一。至此,3200多名南侨机工顺利完成回国参加抗战的历史使命。

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