【背景资料】论抗战时期的太行根据地交通邮政
来源：和讯新闻网   2015-04-29 11:11:24

　　[前言]太行革命根据地是在中国共产党领导下建立起来的具有重要战略地位的根据地之一。太行区的交通邮政是革命根据地建设的重要组成部分，并在长期的革命斗争中，为创建人民邮政积累了许多有益的经验。本文通过查找史料和有关文献，论述了抗战初期至1945年太行革命根据地交通邮政的创建、发展以及邮票发行、使用情况，使我们对太行抗日根据地的交通邮政有一个系统的了解，以此纪念抗日战争胜利60周年。

　　太行革命根据地是中国共产党创建最早的华北敌后抗日根据地之一，它包括晋东南、冀西和豫北的广大地区。巍巍的太行山脉纵贯南北，地处险要，易守难攻，自古为兵家必争之地。太行革命根据地是八路军129师和中共冀豫晋省委在八路军总部、中共中央北方局的直接领导下，同地方党组织、牺盟会决死队等地方抗日武装相结合，于1937年11月开始创建,于1949年8月建制撤销的。太行区的东面与冀南、冀鲁豫根据地相邻，西与太岳根据地、晋绥边区相接，南面隔河与中原区相望，北与晋察冀边区毗邻。是华中、山东根据地同延安联络的重要通道。抗日战争时期，八路军129师、中共太行区党委、太行军区、中共中央北方局、八路军总部和晋冀鲁豫边区政府等党政军的领导机关均驻于太行根据地。太行区的交通邮政，是在极端艰苦的战争历程中，随着根据地的创建、巩固和扩大以及战争形势的变化需要，随着各级党政军机关的建立以及新闻报刊的广泛发行而发展壮大起来的。其发展过程可分为分散组建、总局直管和成立太行区交通机构三个时期。

　　1937年“七七事变”后，日本侵略军全面向中国进攻，中华邮政人员或沦陷敌占区或者随国民党军南撤，留在太行区的已经寥寥无几，交通通信基本停顿。刘伯承、邓小平同志率领八路军129师挺进太行山创建了抗日根据地，中共中央北方局和八路军前方总部同时进驻太行，领导指挥华北的游击战争。为了传递公文信件，互通情报，密切上下级的联系，党、政、军都组织了自己的交通组织。其中，比较广泛深入带有社会服务性能的交通组织，则是报纸发行网。1937年10月，冀豫晋省委成立后，就在省委、特委和县委秘书处设立交通科，负责传递文件。为了适应战争通信的需要，抗日政府同时组织儿童团、妇救会、自卫队沿村转送信件，插有鸡毛的信件为急件，要昼夜兼程传送。从抗日战争开始到1940年7月，太行区的交通都是各单位自行组建，自称系统，互不联系，只有简单手续制度，没有固定班期，各以不同方式沟通上下联系。这种分散的通信组织，往往同日有几个单位的通信员到一个地方送信，浪费人力，不能适应战争形势发展的需要。

　　1940年4月，中共中央北方局在山西黎城召开了冀南、太行、太岳区高级干部会议，提出了建党、建军、建政三大任务，决定成立统一的行政领导机构。同年8月冀南、太行、太岳行政联合办事处（简称冀太联办）在涉县东辽城成立，太行区是冀太联办直辖区，有五个专区，36个县。全区要求统一部署和指挥各项工作，根据战争形势的需要组建统一的交通组织。太行抗日根据地在开辟和创建时十分重视党的报刊宣传工作。党在过去长时期处于地下秘密工作中，不能公开发行报刊，党的方针政策和工作部署，只能靠秘密的文件来传达，影响了党的工作开展。根据地建立后，由秘密转向公开，除党中央公开出版的报刊在全国发行外，各地区的党委、人民群众救亡团体、军队等也都采取各种形式，创办了油印、石印、铅印、定期和不定期的各类报刊。这些报刊在宣传马列主义、党的路线方针政策，宣传抗日救国，揭露敌人汉奸烧杀罪行、开展英勇杀敌斗争，宣传党和军队建设、民主建设、开展大生产运动，支援前线等各个方面均起到了积极的作用。当时，太行根据地出版的报刊共有40余种，其中《华北新华日报》和《胜利报》的发行机构较为普遍。为了加强党报发行工作，健全交通组织，新华日报及胜利报都提出了将双方的分销处、办事处进行合并。经晋冀豫区党委研究批准，于1940年6月1日，成立了太行区报纸发行工作的统一领导机构“新华日报太北区中心办事处”。它是冀太联办交通总局的前身。

　　1940年9月10日，在新华日报太北中心办事处的基础上，冀太联办交通总局成立，并直接管理太行区的交通业务。同时，各专区设立交通分局，并将各县原新华日报太北中心办事处所属机构改为县交通局，统归总局直接领导。交通总局当时驻在涉县西辽城，局长韩永赞，副局长申修，下辖六个分局。交通机构统一后，根据地的交通通信和发行两项工作合并，担负起传递各抗日党政军民和机关团体的公文、信件、情报、传单和发行党报、书刊的任务。1941年9月，晋冀鲁豫边区政府成立，冀太联办交通总局同时改组为晋冀鲁豫边区交通总局，驻河南省涉县索堡镇，总局下辖太行、太岳、冀南、冀鲁豫4个行署区，各区设区局，区局下设分局，分局下设县局、交通站和代办所。

　　为加强统一领导，全边区共设交通分局22个，局站300余处，邮运干线5742公里，乡村邮路3万余公里，形成了交通机构遍布全区、干线固定、乡村邮路四通八达的交通邮政网。太行区的交通业务也改由晋冀鲁豫边区交通总局管理。

　　太行区的交通邮政干线建设，是以驻扎在太行区的党、政、军领导机关为中心，向外辐射，组建交通线路。同时在敌人分割、包围、封锁的战争环境中，采用公开与秘密方法建立了太行区内和通往邻区根据地的交通干线。健全县到区村的交通邮政线路。根据需要设置站点，并随着战争形势的变化和区域调整变动，及时进行调整、延伸，逐渐建设成为太行根据地的交通邮政通信动脉和纵横贯通的干线网络。太行区设有分局6个，县局32个，办事处1个，交通站36个 ，秘密站4个，共有干部120人，交通员539人，杂务人员12人。1940年9月，冀太联办交通局成立后，创建通往太行各专署、办事处及部分县的直达交通线路为干线，通往太岳、冀南根据地的交通线路为环线（后称主干线）。环线和干线未到达的县与环线、干线相连接的交通线为支线，县到区村的交通线叫乡邮线。

　　1941年联办总局提出“发行工作是空气，交通工作是神经、命脉、血管”的口号，领导重点放在干线建设上，加强干线建设，加快转运速度。将全区交通干线调整为四条：

　　第一条：昔（阳）西武乡大有镇，为昔大线；

　　第二条：武乡磁县，为磁武线；

　　第三条：辽县（左权县）平（定）东，为平辽线；

　　第四条：赞皇武安，为赞武线。

　　凡干线未到达的县，到附近干线到达县送取邮件和报纸。

　　为了平衡接力传递，增快寄件转送速度，全区干线设交通站40个，站叫小队，各站设站长、收发各一人，负责收转工作。站与站相距一般不超过20公里，交通员日行40公里。干线叫分队，每条干线设分队1至2人，驻干线巡视检查。总局设交通科，负责干线管理。1941年4月1日交通科改为交通总站，称“大队”，进一步加强了交通干线管理。

　　同时，总局规定秘密站的代号，如平（定）辽县秘密站代号：高士河叫“高毛”，车间上叫“董仁”，小白岩叫“小丑”，五家庄叫“五女”等。

　　由于太行区军民粉碎了日本侵略军连续发动的春季、五一、秋季大扫荡，太行根据地逐渐扩大，战争形势逐渐向有利于人民的方向发展。为了适应这种新的变化，总局于同年12月下旬，将太行区交通干线调整为六条：第一条由和顺马坊到武乡树辛；第二条由武乡树辛到磁县；第三条由辽县西到平（定）东；第四条由武安阳邑到赞皇、井陉；第五条由黎城西井到平（顺）南、长治；第六条由武乡树辛分两路：一路经襄垣过白晋路封锁线，到太岳区襄南县（后归襄垣县）；一路经武（乡）

　　西过白晋路封锁线，到太岳漳源县（后归沁县）。这两条路与原太岳区的第七路干线衔接。1942年，将干线调整为八路，设站35个，干线全长1169.5公里。

　　抗日战争时期，根据地被敌人分割、包围、封锁，由于太行根据地的特殊战略地位，必须建立于各个根据地之间的交通联系。从1940年冀太联办交通总局成立，就积极组建于各根据地的交通联络。与太岳区的交通联络开始于1941年初，在太行三分局所辖武乡西韩曹峪沟村建立秘密交通站，经过北河村联络点，横穿白晋铁路（日军占领期间修建的由祁县白圭到晋城的铁路）封锁线，到太岳漳源县（1942年3月归原属沁县）乔村秘密交通站，与太岳区属第七路干线衔接，通往延安和晋绥边区。

　　与冀南区的交通联络。1941年以前，由太行区冀西党组织和军队从沙河穿过平汉路封锁线转送文件，转运物资及护送干部。1941年129师命令385旅指导第五军分区和第一军分区在漳北等地开展游击战争，打通太行与冀南的交通。此后根据联办交通总局的指示，由太行一分局和冀南二分区共同努力建立太行通冀南区的交通联络，1942年6月，建立起三条秘密交通线：一条由沙河局过平汉铁路封锁线，到冀南区永年局；另一条由内丘局过平汉铁路封锁线，到冀南区任县局；第三条由内丘经临城过平汉铁路封锁线，到冀南区尧山局。这三条秘密交通线的建立，沟通了几个根据地的交通联络。交通员和军队一起护送中央首长和大批干部、物资、武器平安通过平汉铁路封锁线。

　　与冀鲁豫区的交通联络。冀太联办交通总局成立后，太行区与冀鲁豫区的交通联络于1941年12月11日打通，从太行区漳北林县任村，经安阳穿过公路、铁路、封锁沟三道封锁线和20多个碉堡组成的碉堡群，到冀鲁豫区的内黄与五分局交通员接头。与晋察冀边区的交通联络。由太行一分局所辖井陉局在正太铁路封锁线附近用当地农民交通员，越过封锁线到晋察冀边区。此线如遇通不过去时，绕道改走冀南区经转。与晋绥边区的交通联络，1941年在太行三分局所辖榆次建立晋西北秘密交通站，越过南同蒲铁路封锁线到晋绥边区，到1942年底改走太岳区经转，1945年4月1日，榆次同晋绥边区建立干线正式通邮。总之，从1941年起，边区政府采取各种办法陆续与太行根据地的各友邻区进行沟通，建立起秘密交通联络线，做到了定时、畅通，适应了战时党政军民的通信需要，并保证了抗战时期各种报纸的发行传递和护送干部、军用物资的需要。从1940年8月到1945年11月，是总局直管太行交通业务的时期，这个时期又分为两个阶段，1942年6月以前，主要是为机关、部队服务，一律免费；1942年6月以后，开始发行邮票，实行有资寄递，创建发展人民邮政，直至抗战胜利。

　　1942年10月10日，经边区政府批准，晋冀鲁豫边区交通总局颁布了邮政业务章程《晋冀鲁豫边区邮寄章程》。《章程》对邮件的交寄、投递、改寄、查询、无着邮件、禁邮和不邮寄物品等各类邮件之处理、责任和赔偿，邮票、邮戳、信函种类、新闻纸、印刷品、邮资等均作了具体规定。交通局当时发行的邮票暂分6种：2分、5分、1角、2角、5角、1元，面值以冀南币为准。

　　1942年6月1日，晋冀鲁豫边区政府决定正式发售邮票，改无资寄递为有资寄递，正式对社会办理信函、印刷品、汇兑和包裹业务。这是根据地交通邮政开始走向正规的一个重要举措。晋冀鲁豫边区发行的第一套邮票是“代邮券”，第一版代邮券于1942年6月1日发行，1组三枚，分别为：2分（橘黄），5分（橘黄），1角（深蓝）。由红海印刷厂（即太行区党委印刷厂）采用条纹土纸平板石印，无齿孔。主图交通徽为“空心鹰”。交通徽的设计是韩永赞局长根据著名艺术家赵子岳同志作词、谱曲的《交通员之歌》，提议由于坚同志设计的。歌词的内容是：“鹰儿般的、鱼儿般的飞跃在祖国大地上，我们是一群英勇的交通员，哪怕山高水深，夏热冬凉，刺刀的威胁也不能把我们阻挡，我们要扩大交通网，把胜利的消息传向远方。”这首歌当时在交通系统广为流传，人人会唱，极大的鼓舞了广大职工的斗志和克服困难的决心。第二版代邮券于1942年7月31日发行，主图交通徽为“实心鹰”，鹰形“交”字为阳文（实线），其文字表示与第一版基本相同。共有四种面值：即2分（黄）、5分（黄）、1角（蓝）、5角（红）。此后，由于用邮量大，晋冀鲁豫边区于1943年4月发行使用了加盖改值邮票，以余量较多的1角代邮券，加盖改值为2分及5分使用。

　　1943年1月1日，晋冀鲁豫边区交通总局正式发行了交通徽地球图（鹰球图）邮票，全套七枚，主图是站立在地球上的雄鹰交通徽记，并有向四周放射的光芒，意为革命的交通战士犹如矫健的雄鹰展翅飞翔，向四面八方传递邮件。邮票由张裕民设计，因邮票上的阿拉伯数字面值以“分”为单位，也称交通徽地球图（分单位）邮票。7枚邮票的面值分别为：2分、5分、10分、20分、50分、100分、500分。原来使用的代邮券同时停止使用。

　　1944年7月1日，由于边区邮资的调整，晋冀鲁豫边区发行了交通徽地球图（元单位）邮票一组，面值以冀南币的“元”为单位，共4枚：1元、2元、5元、10元。

　　为顾全大局，根据党的抗日民族统一战线政策，边区交通总局对留在根据地的中华邮政邮局采取了团结合作的方针，在业务上真诚合作。1942年12月9日，交通总局奉边区政府指示，对涉及“邮”

　　字的问题，作了八项决定：1、邮件改为递件；2、邮票改称为信票；3、邮费改为递送费；4、邮寄章程改为业务章程；5、邮戳改为日戳；6、“准予付邮”改为“准予付寄”；7、邮站改为交通站；8、邮政建设改为交通建设。从此，根据地发行的邮票改称信票，直至1943年边区内的中华邮政邮局全部撤走后，人民群众才又按习惯称作邮票。

　　抗日战争胜利后，经边区政府批准，晋冀鲁豫边区太行区交通局于1945年11月29日成立，仍驻涉县索堡镇。太行区交通局成立后，制作了“太行鹰球干线邮戳”，该戳为圆形，直径22毫米，上格为交通徽图形。为保密起见，戳上不设地名，一律以干线的路站符号来表示：在鹰球的翅膀下，左面为路（罗马字母），右面为站（阿拉伯字母）。交通徽上鹰头的方向均为右摆，中格为时间，不设年份，以月、日、时表示，下格只有一点。只要是交通局系统的交通员一看，便知是什么局，保证了正常递送和保密的要求。

　　在长期艰苦的抗战岁月中，太行交通邮政战线上的广大干部和职工，坚毅顽强，机智勇敢，冲破种种艰险困难，英勇不屈，以至不惜牺牲自己的生命，保证交通联络的畅通，保护党政军民的通信机密，完成了伟大时代赋予的历史使命。在纪念抗日战争胜利60周年之际，我们深刻缅怀为抗战英勇献身的英烈和前辈，将以更加饱满的热情，为我国邮政事业的发展做出应有的贡献！