鲜为人知的滇黔公路二十四道拐
来源：《团结报》　作者：王晓维 ?蒲元   2025-12-03 16:28:59

　　【精彩提要】

　　对于鸦关路段，邹岳生十分重视。他多次带领工程人员深入山中实地勘察，研究方案。经过3次精密测量和反复讨论，最终决定依山势修筑一条S型盘山公路（宽6米、泥结碎石路面），全段共计24个弧形拐弯。

　　交通是国民经济及社会生活的“经络”，于国防亦有举足轻重的地位。1932年后，东南沿海易受日本侵略威胁，在大西南建立后方根据地的观点逐渐成为共识。

　　然而，我国西南地区自然条件恶劣，自古以来交通不便，云贵高原直到近代仍以驿路为主要交通方式。20世纪20年代，西南诸省开始公路建设，但因政局动荡、经费紧张而成效不大。在这种情况下，想要建成抗日后方根据地，必须首先大力改善道路条件。

　　1935年，黔、川、滇3省奉命修通滇黔、湘黔、川黔、南龙等4条公路，以构筑相对完善的西南公路网络。其中，连接云南和贵州的滇黔公路地位殊为重要。当时，滇黔境内有部分简易公路可资利用，但两省毗邻处的道路基础薄弱，新建公路打通连接成为重点。

　　经实地勘察，路政部门决定循滇东平彝（今富源）、盘县（今盘州）至黔西普安、安南（1941年改称晴隆）、黄果树之中线古驿道走向：盘县以西为滇段，由云南省公路总局勘线施工；以东为黔段，归贵州方面负责。这一带地形复杂，尤以滇黔公路之鸦关为甚。

　　鸦关，海拔约1800米，位于安南城南二里许的西南坡，自古便是要隘。蜿蜒的古驿道仅可通人，现代车辆无法行驶。1927年，贵州省路政局曾组织力量在鸦关一带踏勘，但并未施工。随着西南公路建设的再次启动，为完成好滇黔公路黔段筑路任务，贵州省建设厅厅长、矿业学家谌湛溪兼任黔滇公路主任，下设两个总段工程事务所，分别由工程师邹岳生和许名杰主持，鸦关位于邹岳生的辖区内。

　　邹岳生，江苏阜宁人，曾在复旦大学、北洋大学学习，毕业后参与了华东地区十余条公路的建设工作，还担任过杭徽和义长公路的主任工程师。1935年3月，邹岳生就任黔滇公路主任工程师。到任后，他参照以往办法，土方工程由沿线及附近各县征调民工完成，根据工程量发放津贴；石方及开山工程，协调部队派出工兵负责；桥梁涵洞工程则实行承包制……筑路工作很快全面铺开。

　　对于鸦关路段，邹岳生十分重视。他多次带领工程人员深入山中实地勘察，研究方案。经过3次精密测量和反复讨论，最终决定依山势修筑一条S型盘山公路（宽6米、泥结碎石路面），全段共计24个弧形拐弯。

　　区区3850米的路段，为什么会出现如此多的回头弯？首先，鸦关路段起止点之间距离很短但高差很大，弯道数量过少就会导致坡度增大，车辆爬升困难；但同时，如果弯道太多则拐弯角度就会太小，大车过弯又成问题，这就对工程设计提出很高的要求。邹岳生等经过精心计算，最终将弯道数量确定为24个，这一设计，既将公路最大纵坡控制在15％以内，又使道路平曲线最小半径能够达到8米以上，在车辆爬升通过和过弯转向两项重要指标之间取得了平衡，充分体现出工程人员的智慧。从此，滇黔公路24道拐的大名不胫而走。

　　完成勘测和设计只是成功的第一步，从图上作业到通车运行绝非易事。筑路期间，由于缺少机械化设备可用，工程部门几乎召集了安南县城所有能够出动的劳动力，全县能拉的牲口也全部上阵，人力、畜力用工之多难以计数。此外，素有“地无三尺平”之称的贵州缺沙，修筑路段全线无沙可觅，而沙子是修路的必需之物。为解决这一问题，工程人员又因地制宜想出了把大石块敲成小石块，再将小石块打成石屑用于铺路的办法。当时参与施工的第9军郝梦龄部曾组织工兵捶打石屑，锤石屑一立方，需工十余个。此举尽管颇费时力，但却一劳永逸地解决了用沙问题。多年后的今天，当地仍然用石屑代替河沙建房修路，只不过改为机械加工。

　　1936年夏，在全体设计和筑路人员的不懈努力下，24道拐工程完全竣工。一段不足4千米的道路，建设用时竟长达一年有余，其难度可见一斑，甚至被称为滇黔公路之冠。而这一咽喉工程的完工，也标志着黔滇公路全线贯通。

　　从不同方向看去，崇山峻岭中的24道拐一如游蛇下山，又似盘龙入云，蔚为壮观，24道拐遂成为全国闻名的公路奇观。1938年4月，长沙临时大学（西南联合大学前身）湘黔滇旅行团从长沙向昆明转移途中，步行经过24道拐路段，看到这一匠心独具、巧夺天工的工程，师生们无不感慨，朱延辉同学有诗叹曰：“吾道焉可阻，屈曲凌山上”。

　　当然，24道拐工程最大的意义在于服务抗战。该路段的竣工使滇黔公路得以贯通，这意味着横贯苏、皖、赣、湘、黔、滇6省的京滇公路全线打通，成为当时中国“东部与西南联络公路之唯一干线”，从南京至昆明的路程由原来的一个多月骤减至8天，川黔、黔桂、川湘等公路干线也由此串联起来，西南国防交通网初步形成。

　　同时，滇黔公路的通车使抗战期间的西方援华物资能够由盟国控制下的缅甸、越南，经滇越铁路、滇缅公路等运入云南，再由云南转运至全国各地。作为出滇入黔通向内地必经之路的安南（晴隆）24道拐，由是成为抗战大后方重要交通枢纽和物资集散地，中国军队、医疗单位、军械仓库及盟军都在这里设立办事机构。

　　“驼峰航线”开通后，云南诸机场成为空运飞机的主要降落点。从1942年至1945年抗战胜利3年多的时间里，平均每天都有近百架次飞机往返于印度东北部至中国云南的航线上，总计运进武器、弹药、零件、汽油、药品等抗战急需物资80余万吨，昆明—贵阳—重庆公路上的运输车辆也因此川流不息，24道拐的交通节点作用更加凸显。1943年秋，中国政府和盟军工兵部队对24道拐路段进行优化改造，通过减弯改线、护坡固土、拓宽弯道、压实路面、完善排水等措施，进一步提高道路质量，满足日益繁重的运输需求。

　　1954年，贵州省公路局在24道拐附近另择线路，新建一条6千米的盘山沥青公路作为320国道主线，24道拐路段因此得以原貌保持至今，并先后被确定为第6批全国重点文物保护单位和首批国家级抗战纪念设施遗址。80多年沧海桑田，这段承载着厚重历史的弯道，犹如一座永恒的纪念碑，依然向人们无言地诉说着那段不容忘却的民族记忆。

《团结报》2025年11月27日 第6版