扬州档之抗战系列（五）| 水乡游击战，重击敌寇嚣张气焰
来源：扬州档案   2025-10-21 15:37:37

　　今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。7月10日起，“扬州档”推出“抗战系列”，铭记历史，赓续红色血脉，汲取奋进力量。

　　抗日战争中，抗日根据地军民万众一心，众志成城，开展了艰苦卓绝的斗争。从《地道战》《地雷战》等红色经典电影中，大家知道了冀中平原的地道战、白洋淀的雁翎队和胶东根据地的地雷战等，而苏中地区的游击斗争形式也别具特点。

　　华中水网地带，新四军挺进苏中、苏北，扬州党组织配合人民武装积极开展抗日斗争，在里下河水乡，根据地形特点，创造性地开展水上游击战争，利用河湖港汊拦河筑坝、改造地形，有力地打击了敌人，巩固了抗日根据地。

　　水网困境到底该如何突围？

　　苏中地区地处长江北岸，东临黄海之滨，西以运河为界，北与盐阜接壤，这里地势低洼，水网密布，河湖港汊交错，是典型的多河道平原水网地区，其战略地位十分重要，是敌、顽、我的必争之地。

　　这里相当一部分地区非舟楫不通，抗战初期，由于日伪军拥有交通工具汽艇，占据了水上优势。敌伪扫荡这些地区时，凭借速度快、装备好、火力强的汽艇（群众称“铁壳船”“铁板乌龟”“汽油划子”）的优势，每条河流都是他们的水上公路，在广阔的河湖港汊之中横冲直撞，行动比我军的木船迅速得多。在游击战术运用“敌进我退”策略情况下，难以摆脱敌人的追击，如上岸转移，条条河流都成为我方运动的障碍，加之水田中间的田埂狭窄，沿着田埂转移，往往遭受敌人的火力杀伤。而在“敌退我追”情况时，木船又赶不上汽轮，难以歼敌。

　　1941年以后，苏中抗日敌后战场的环境变得更加险恶。敌人在河湖港汊中横冲直撞，肆无忌惮地杀戮抗日军民，抢劫人民财产，袭击抗日根据地，一时水网地区的抗日游击战争遭受到很大损失。

　　地形改造中的“水”字诀

　　针对根据地水面众多的地理特点，抗日军民及时总结对敌斗争的经验教训，深入研究对敌斗争的策略，从老百姓用打坝来防洪排涝的方法中得到启发，决定在“水”字上大做文章，对现有的河、沟、圩、路、桥作一番有利于抗日军民、不利于敌伪的改造，创造出一种水网地区开展游击战争的独特形式。

　　改造地形，主要有打坝、筑堤、破路、撤桥、修桥、建桥等。破路，主要是破坏日伪的主要交通干线和重要补给线。民兵利用夜间破坏公路路段，每隔里把路就把地面破开一个两三间屋基大的坑口，以阻断敌人的交通、补给，使敌人惊恐不安。撤桥，既是为了阻止敌人进来，又是为了截断敌人退路，使其进不来、溜不掉。修桥、建桥主要是便于根据地交通。影响最大、成就最大的，最能代表苏中军民改造地形运动的，是打坝。

　　打坝，在方言中就是抵制、阻止的意思。抗战中的打坝，首先就是用来阻挡敌人扫荡的。不过，打什么样的坝才能起作用？从坝的使用功能来讲，分为封锁坝与交通坝两种。从坝的使用时间来说，又分固定坝与临时坝两种。封锁坝又分为软坝、硬坝、暗坝和明坝数种类型。软坝多数是用树木、稻草加铅丝捆扎而成，有时将大树倒在河里，专挡敌人汽艇；硬坝，在敌人汽艇经常出没和通往敌占区的主要交通河及通荡大河里，除用树木、稻草、铅丝以外，主要使用泥土、砖瓦、破船、石滚、草包等器材层层叠垒夯实而成，打成五六丈宽的坝，切断交通；暗坝，坝体都藏在水面以下，从外部看不到，坝顶离水面一二尺，表面看去，河道通畅，小船亦能通行无阻，而敌汽艇遇上就搁浅，来去不得；明坝的坝体则高出水面，外部明辨可见。还有一种特殊的长坝，也称“穿荡大路”，在七沟八汊、芦苇茂密、杂草丛生的大草荡里穿荡筑路，将荡区的主要村庄连成一线，我军行动自如，而敌人却不敢贸然深入。

　　一般外河都打封锁坝，即打在逼近日伪据点周围，尽可能地离村庄远一点，以避免和减少日伪下乡扫荡时带来损失。而内河多数打交通坝。交通坝在全区范围内形成一个完整的交通网络，县、区、乡、村、圩、田之间联成几条线。

今日里下河地区（资料图）

　　涌现出许多打坝筑堤的英雄集体和个人

　　打坝没有统一标准，因地、因河而异。打坝运动广泛深入开展，使村与村之间，除不能走动外，其余各地在弯曲的河坝上均可通行。既阻碍了敌人的行动，又改变了水网地区无船不行的局面，有利于群众疏散和转移。经过水乡军民的努力，交通坝在县与县、区与区、乡与乡及村与村、圩、田之间都能连接成线，形成了一个完整的交通网络和一道道人民战争的屏障。

　　打坝的时间，在接敌区、边缘区以及敌据点附近，一般是白天准备，晚上突击打坝。在中心区的内河，因环境比较安定，可在白天打坝。有些大的封锁坝，打坝时还有部队担任警戒。参加打坝的主要是民兵及主要劳动力，以保或村为单位组织打坝队，食宿都在坝头附近。坝打好以后，各地区普遍建立保坝、守坝组织。圩内地区一般建立守坝组，圩南地区设立警戒棚、监督岗、观察哨。晚上民兵轮流到坝上值班，一旦发现情况，即鸣枪报警，或举火为号，或鸣锣聚众。

　　改造地形运动始于1941年—1942年初，群众性的打坝运动高潮是1943年下半年至1944年春。各区、乡都分别召开行政扩大会、士绅代表会和群众大会，讲述打坝的作用，号召各界人士和广大群众，有钱出钱，有力出力，共同抗日保家。

　　广大民众极为踊跃，在“打坝保家乡，路通好打仗，拥军先打坝，军民一家”的口号鼓舞下，开展打坝竞赛，争做打坝英雄。群众自编唱词，表达打坝的决心：隆冬隆冬一隆冬，今天打坝闹烘烘。不要你拉来不要你哄，我们都是打坝英雄！人多一心好办事，一天就把个坝打成功。

　　《扬州市志》记载，高邮投入打坝的军民达26万人次，筑成了南北15华里、东西10华里的两条穿荡大坝，全县共打坝315道，其中封锁147道，交通168道。宝应发动群众5万多人，在广洋湖、射阳湖等处筑堤打坝，修建大堤8条，总长达70多公里。筑成的广蒋大坝穿越广洋湖，沟通南北联系，新四军、游击队经常在这条坝上往返，敌人惶惶不安。江都筑大型拦河坝、封锁坝8条。泰县仅姜北地区就筑坝35条，长1000多米。夏朱、河横等几个乡一次到泰东河打坝即组织了上千人，200多条船只。

　　在改造地形运动中，涌现出了许多打坝筑堤的英雄集体和个人。通过筑堤打坝，还培养了一大批农民青年积极分子，后来不少人主动参军或参加地方民兵模范队。

　　水乡游击战的重要作用

　　改造地形，在反对日伪扫荡、“清剿”及“伪化”的斗争中显示出巨大的威力，许多有声有色、威武雄壮的战斗场面都是与改造地形紧密联系在一起的。

　　首先，开展筑堤打坝、改造地形运动，有效地阻止了敌武装汽艇在水网地区的活动。

　　其次，改造后的地形，成了保卫抗日根据地的道道屏障，是抗日军民疏散、转移、传警、行军的交通要道和水上桥梁，有效地保护了人民生命财产的安全，为牵制敌人给抗日军民创造歼敌战机准备了条件。

　　再次，改造后的地形便利我军在水乡运动作战。以前，我军在水荡地区运动主要依靠船只运行，由于船小速度慢，很难进行长距离奔袭和大踏步后退。筑堤打坝后，使我军行动摆脱了地形的束缚，能够把握战机，出其不意地打击敌人。同时，新四军在发动群众改造地形的同时，大力加强了部队水上作战训练，较好地掌握水网地区打游击战的规律，利用改造后的地形，取得了许多次战斗的胜利。

　　最后，改造地形运动，巩固和扩大了根据地，为抗战的最后胜利奠定了基础。筑堤打坝克服了水上交通的不便，阻止了敌人的肆意骚扰，交通坝在县与县、区与区、乡与乡及村与村、圩、田之间都能连接成线，形成了一个完整的交通网络和一道道人民战争的屏障，加强了各根据地之间的联系，把里下河抗日民主根据地连成一片。

　　1944年8月20日，《苏中报》发表题为《新四军和华中抗日根据地》的长篇文章，在评述改造地形在抗日游击战争中的巨大作用时，有这样一段话：“七年以来敌寇凭……便利的交通网来封锁与分割我华中各个根据地，但我新四军配合人民实行普遍的改造地形，筑堤坝、挖道沟、破公路、埋地雷，使敌之企图归于失败。”《粟裕大将回忆录》中说：“……实践说明，对于战争中的地形条件，应该辩证地去看。水网地形其实是既有利又有弊，只要充分发动群众，加强对地形的改造，加强部队的适应性训练，就可以变对我不利为有利，变对敌有利为不利。”

　　档案一

1944年《关于华中新四军一般情况的谈话》

　　这是一份陈毅军长与美军观察组在1944年8月10日的谈话，其中提到，“在每条河筑坝，每隔几里路筑一个暗坝，比水面低一尺，每条河筑几百条，动员几十万群众来干，使敌破不胜破，但是我们的船可以过，商业交通无阻碍，我步兵又可以过。敌看到这个办法后，用步兵掩芦来挖，但是很慢，一天只能走五六里路，使他没有办法。这一带的群众都有船只，渔户与商户有好几万，我们通通将他们组织起来了，编为大队、中队、小队，我们只要一下命令，就可以随意调多少听用的”。

　　档案二

《苏中报》关于打坝中突出人物的报道

　　在这份1944年7月25日的报纸上，以“五十七岁的李兆祥同志做了宝应县打坝英雄”为题，报道了打坝运动中的先进人物，特别提到一专署号召大家学习他的劳动精神。据了解，当时宝应县李兆祥在寒冬腊月里率先跳进刺骨的冷水里挖土，在很短时间内就带领300多群众打成了25丈长的坝头。分区和县授予他“打坝英雄”的光荣称号，并选他为出席中国解放区各界人民代表会议代表。