珍贵老照片还原百年前的株萍铁路和萍乡煤矿
来源：李建华 2020-04-15 14:10:46

　　株萍铁路是江西省内最早修建的一条铁路，东起江西萍乡，西至湖南株洲，全长83.6公里，至今已有百年历史，现公布一组珍贵老照片，一睹株萍铁路和萍乡煤矿的历史风貌。

　　株萍铁路历史可追溯至清朝，当时萍乡安源为中国主要产煤矿区，光绪24年(1898年)，萍矿公司引进西式采煤技术，产量大增，原来安源的煤炭主要通过水路运输到汉阳铁厂，用于冶炼钢铁，由于河水干涸，运力不足，无法满足需要。为提高运力，1899年8月，萍矿公司开始修筑江西萍乡到湖南醴陵铁路，至1903年6月竣工，称为萍醴铁路。萍乡煤炭得以通过株萍铁路运到醴陵后，再经过渌江、湘江到达武汉。但由于渌江滩多水浅，运输依然不足，1903年7月，遂决定将该铁路继续修建到株洲，至1905年冬季，株萍铁路竣工。

　　蒸汽机车

　　清光绪34年(1908年)，汉冶萍煤铁厂矿有限公司成立，株萍铁路由萍矿公司民营改为国有，辛亥革命期间，铁路由湖南省成立交通司代管，民国2年(1913年)1月，该铁路直属中华民国交通部管辖。

　　株萍铁路由株萍铁路管理局负责管理，管理局下设五课和25处及各站、五课为车辆课、计理课、总务课、运输课和保线课。

　　株萍铁路建设初期，以运煤为主，客货运输较少，与粤汉长株铁路接轨后，才开始注意招徕连带客货运输，1913年5月后，通过增加客货车次和改良设备，客货收入占比日益增加。

　　株萍铁路从湖南株洲到江西萍乡安源，合计180里，中间有9个站，分别是株洲、白关铺、姚家坝、版杉铺、醴陵、老关、峡山口、萍乡、安源。

　　株萍铁路示意图

　　从株洲到萍乡的全程三等客票票价为七角二分。二等票票价在三等票基础上加50%，头等票加100%。行李运费为全程每半担二角七分。货运则按照运输品分为1-5个等级，全程运费分别为七角二分、四角七分、二角九分、二角四分、一角八分。珍贵品照一等品加倍。另外，车站还提供包车服务。

　　接下来，让我们来了解株萍路沿途各个车站：

　　第一站：株洲

　　株洲站设在株洲市东北，站西设有铁路局保线课，负责铁路建筑修养等，院内设有园池楼阁，环境优雅。站南设有转车盘、机车库。萍乡的煤运达后，积卸在萍煤转运局内，再轮运到武汉。站北两里远设有另外一个株洲车站，属于粤汉铁路，与株萍铁路交叉于新坝洪。

　　株洲车站

　　保线课设在株洲车站西面

　　萍煤转运局(来自萍乡的煤在此转运)

　　第二站：白关铺

　　株洲车站出发到白关铺，路程为十八里。

　　白关铺车站

　　第三站：姚家坝

　　白关站行19里到达姚家坝，这里属于湘江道醴陵县辖区。

　　姚家坝车站

　　第四站：版杉铺

　　版杉铺距姚家坝27里，版杉又名版寨、板杉。

　　版杉铺车站

　　第五站：醴陵县(阳三石站)

　　醴陵县车站距离株洲站89里，与版杉铺车站距离25里，距醴陵县政府仅3里，站南面有高山，三块山石屹立，因此又叫阳三石站，设有双月台及跨线桥，站的东北方有渌江，铁路跨渌江修建有渌江桥，长496英尺，为株萍铁路最长的桥。株萍铁路管理局也设在醴陵站，站北还设有材料处，负责株萍铁路各项材料保管发放。

　　醴陵县车站(阳三石)

　　株萍铁路管理局

　　株萍铁路管理局材料处

　　横跨醴陵渌江的阳三石铁桥

　　第六站：老关

　　从醴陵往东下一站就是老关，这是从湖南进入江西的关口，大约有二十二里，为萍乡和醴陵交界之地，自古以来有老关、新关(插岭关)两关，老关距离站左边三里，站右为新关(插岭关)，嘉靖年间知县杨自治建营派人把守，关楼下有“插岭关”三字，上有“西江锁钥”四字。

　　老关车站

　　第七站峡山口车站

　　从老关车站再行二十五里，到达一个站点叫峡山口，峡山口位于湘东镇，车站离集市仅三里，湘东镇为宋朝所建，萍水河经过此地流入醴陵渌江，汇入湘江。商船往来不绝，株萍铁路跨河建桥，结构为木桥，长460英尺，为全路最长的木桥，计划改造为钢桥。

　　湘东境内矿产丰富，最出名的是金鱼石、大屏山、胡家坊等地土法开采的柴煤，上珠岭的铁矿、白竺的银矿均有待开发。湖南和江西的商人大多在此设立公司。

　　峡山口

　　湘东桥

　　第八站：萍乡县车站

　　萍乡县隶属江西庐陵道，距株洲站165里，从峡山口车站经青山铺至萍乡县车站路程25里，青山铺介于萍乡和峡山口之间，栈行林立，都是煤商，铁路在此设有岔道，萍乡站派有副经理在此经营，并拟在此增设一站。

　　萍乡县系三国孙吴宝鼎二年设置，传说楚昭王在县北萍实里的香水渡得萍实，因此得名。明正德年间修筑土城，明万历年间改为砖石，四周开门，又开小西门以便民往来。车站设在小西门附近，此处商贾云集，巍巍屹立一座铁塔，为辛亥革命光复萍乡志士钟震川的纪念表。

　　萍乡县车站

　　钟震川又名钟涤源，生于1881年10月29日，萍乡南路七保人，清末秀才，留学日本，加入孙中山所创建同盟会，并担任组长，1911年辛亥革命，经地方民选为萍乡第一任知县事，后任南京临时政府内政部民治科长，江西同盟会支部长，江西内务司司长等职，1912年5月10日被都督府顾问胡谦枪击，不幸遇难牺牲。遗体葬于南昌抚州门外法轮庵附近，1913年5月12日，萍乡士民集资在城西门火车站旁铸造铁表，上书“钟震川烈士永垂不朽”，该表1956年被毁。

　　钟震川纪念铁表

　　第九站：安源

　　从萍乡车站往前15里，到达安源车站，这里是株萍铁路的终点站，设有运输课、车辆课、办公处、机车库、制造厂、材料分厂。还设有一个转车盘、大给水台、两个磅室、岔道棋布，车辆解留连续，日夜如梭。

　　安源为萍乡煤矿煤焦产地，在安源站设立煤炭起运场，设备齐全，自1898年采用西式采矿技术，产量大增，安源也由一个偏僻的山村发展成为繁华之地，沿街房屋鳞次栉比，人流如织，一片繁荣景象。

　　安源车站

　　机车库

　　运输课

　　车辆课

　　萍乡煤矿百年前旧影

　　萍乡煤矿全图

　　汉冶萍煤铁厂矿公司于1908年正式成立，由汉阳炼厂、大治铁矿、萍乡煤矿组成，株萍铁路初期由萍乡煤矿投资建设，第二年划归国有，路矿关系密切。

　　萍乡煤矿蕴藏丰富，当时勘测主要分布在东南小坑、自紫家冲、王家源、龙家坑、高坑等处。安源窿口地势平夷，峰峦廻抱，为天然大工场，在此已经开采经营了8-9年，投资数百万元，煤槽铁轨四通八达，煤窿电车往来不绝，矿区机关林立、员工上万人，日产煤3000吨，月可炼焦15000吨，年可造煤砖6万多吨，火砖数万吨。