血肉筑成的滇缅公路
来源：云建设银行大理分行 南作者：姚银昌   2018-04-24 16:28:56

　　1937年7 月“卢沟桥事变”后，日本侵略者向我国发动了全面侵略战争。8月、9月，北平、天津、上海相继沦陷。日寇的铁蹄肆意蹂躏我大好河山，激起了全国人民奋勇抗战。鉴于战争形势，云南地方政府意识到了日军妄图攻占全中国，势必从沿海切断我一切对外通道，实行封锁。因此，时任云南省主席的龙云在8月向南京国民政府提出了速修滇缅公路的建议，并立即得到了当局的同意。于是龙云委任云南省公路总局会办、祥云人杨文清全面负责滇缅公路的修建工作。为了争取时间，杨文清紧接着于10月开始组织测量，12月就施工。

　　经过汉、白、彝、傣、回等10多个民族，每天20万人以上的上工，用9个月的时间就将东起昆明，终于缅甸腊戌，全长1146.1公里的滇缅公路全线贯通。在9个月时间内，滇西人民用镐挖肩挑的传统施工方式，共完成土石方1233万立方，修建大中型桥梁7座，小桥522座，涵洞1443道，铺路面800余公里。滇缅公路于1938年8月31日成功通车后，美国总统罗斯福派大使詹森对公路全线进行了考察，回国后这位大使向罗斯福报告说：“滇缅公路的工程可同巴拿马运河工程媲美”，罗斯福称它为“一大奇迹”。不少外国友人赞叹这是“用手指刻出来的公路线”。英国《泰晤士报》连续三天发表文章，指出“只有中国人民才能在这样短短的时间内做得到!”

　　据交通史料记载，滇缅公路国内部分长959.4公里。其中，昆明至下关411.6公里为改建，下关至畹町547.8公里是新修。大理州境段起于祥云与镇南(南华)交界处的天子庙坡顶，终于云龙与保山交界处的坡脚，全长321公里。州境段内，滇缅公路跨漾濞江、胜备河、澜沧江等河流，越天子庙坡、定西岭、点苍山、博南山等山脉，在永平境内的本路海拔最高点铁丝窝(海拔2605米)与坡脚(海拔1394米)的海拔竟相差1200多米，筑路条件十分艰险。从1937年底到1938年8月修筑滇缅公路期间，大理地区各族人民不畏困苦，祥云县累计投工119万个、日均上路民工5000人，凤仪县每天投入民工4000人，大理县5000人，蒙化县(巍山)2.9万人，永平县8000人，云龙县1万人，大理各县投入民工总人数超过了6.1万人，将近占全线20万筑路民工总人数的三分之一。

　　随着日本加紧了对华的侵略，中国新疆的西北交通线和途经越南、香港的华南通道被彻底阻绝，中国与外界的连通的抗战生命线就只有滇缅公路了。很快，数千辆军民用汽车穿梭于滇缅公路上，运进大批国际援华抗战的汽油、武器弹药、医药及各种战略物资和器材，运出我国产的桐油、钨砂和大锡等。自1938年12月至1941年3年中，由滇缅公路运入国际援华抗战物资227,577吨，汽车1万多辆，有力地支持了中国抗战。也正因为有了这条抗战的生命线，日寇为了阻绝中国人民的后援，于是入侵东南亚，从缅甸蹿至我怒江西岸，妄图在截断滇缅公路后让中国屈服。从1940年10月18日至1941年2月17日，日寇轰炸机对滇缅路上咽喉功果桥共实施轰炸16次，出动飞机242架次，投弹上千枚。其中以1940年12月14日第5次轰炸及1941年1月23日第14次轰炸，对老功果桥、新功果桥(即昌淦桥)两桥的破坏甚为严重。在日军第5次轰炸中，昌淦桥东岸上游的19钢绳被炸断而不能通行，滇缅公路运输濒于停顿，幸赖护桥民工已事先做好各项应变措施，改由老功果桥通行，交通得以畅通。1941年1月23日，日军飞机第14次轰炸老功果桥，并把大桥彻底炸断。在我抢修队技术人员和民工的奋战下，新老功果桥分别于3月3日、5月11日修复竣工通车。滇缅公路从此被誉为“炸不断的滇缅路”。

　　在滇缅公路的修筑过程中，在民族存亡的紧要关头，云南人民临危受命，为滇缅公路的修筑付出了巨大的牺牲。全线贯通时，因筑路工程事故、恶性疟疾而致牺牲的工作人员和民工超过了3000人。滇缅公路的建成，是云南各族人民特别是滇西人民，对保证抗日战争的最后胜利、对全中国历史性的伟大贡献。