抗战中的中美空军和中国译员（一）
来源：谭方德   2019-08-27 13:58:00

　　民国成立后，执政的北洋政府和各地军阀竞相组建自已的航空队。由于当时落后的经济和薄弱的工业基础，完全没有能力建立独立的航空工业，只能进口国外飞机，聘请外国机师和顾问，逐步培养本国飞行人员，1913年8月，北洋政府在北京南苑建立起中国第一所航空学校。国家级的航空行政机构开始建立，1921年2月北洋政府成立航空署，隶属军政部。航空署虽名为全国航空行政领导机构，但各地军阀把持的地方航空机构，仍各行其是，并不服从其管理和领导。

　　中国的军事航空虽然起步较早，但因国内没有自已的航空工业，无序而盲目地引进外国飞机，型号杂乱，良莠不齐，整体上混乱无序，并不真正具有战斗力。

　　1926年北伐战争期间，国民党以广州革命军的飞行队为基础组建航空队，纳入北伐军战斗序列，新成立的航空处纳入北伐军总司令部管辖，开启了国民党建设空军的先河。

　　1928年北伐军相继占领了南京和北京，接管了北京航空署和南京等地的航空处，成立了隶属于国民政府军政部的航空署。

　　从1933年起，航空署人员改佩空军符号和空军军衔，从组织指挥体制上与陆军脱钩，表明中国空军开始向独立的军种过渡。

　　1934年3月，航空署迁往南昌并升格为航空委员会，成为中国空军的中央行政管理机关和战斗指挥部，由蒋介石本人兼任委员长，宋美龄为秘书长，航委会的成立标志着国民党空军正式成军。

　　但这时中国尚未统一，航委会还无力向各省控制的地方航空力量发号施令，在实力上同东北和广东等地军阀控制的航空力量相比相形见绌。

　　但航委会的建立，尤其是宋美龄担任秘书长，大大加快了空军的建设，第一批从美国进口的霍克驱逐机装备了几个大队，中央航校和修造厂相继建成，她还聘请外国顾问和教官来华帮助中国空军的建设，退役的美军上尉飞行员陈纳德就是这时来到中国担任航委会顾问。

　　经过国民政府的努力，抗战前夕各省空军终于併归到航委会麾下，中国空军终于成为国民政府统率下的统一空中军事力量。

　　此时的中国空军辖有9个飞行大队和5个独立中队，装备各型飞机296架，其中轰炸机约占一半，驱逐机约有100架，侦察机40余架，仅为日军正式列装军机的十分之一。

　　1937年抗日战争全面爆发，航委会指挥中国空军集中主力于华东战场，从淞沪会战到南京保卫战，中国空军同优势的日军航空兵激战，取得了不俗的战果。

　　连续的激烈战斗不断消耗本就弱小的中国空军实力，西方列强对日绥靖主义，限制对华军品出口，中国空军得不到任何补充，主力战机三个月后消耗殆尽。

　　1938年开始，中国按照中苏条约大量进口苏式拉15和拉16型驱逐机，加上苏联志愿援华航空队的参战，中国空军实力有所恢复，在武汉会战等大型会战中发挥了重要作用。

　　1940年，由于日军新型的零式战斗机投入中国战场，空战的天平急剧倾斜，加上苏联因日苏中立条约终止了援华，中国空军再次陷入严重危机。

　　1940年9月13日在四川壁山上空和同年10月4日在成都上空的空战，苏式驱逐机同零式机存在巨大的代沟，中国空军遭受重创，0比24的战绩使中国空军蒙羞，大批飞行员阵亡几乎使中国空军断了脊梁。从此中国空军无力同日军抗衡，中国天空有空无防，日军航空兵肆无忌惮地随意轰炸陪都重庆和大后方城市。