抗日战争中的华东铁路
来源：高铁游记    2015-09-17 14:35:12

　　日军侵华时，首先抢占的是铁路线和战略要地。中国军队调动以及军需物资运输，也是利用和依赖铁路运输。抗战中，铁路员工冒着生命危险，昼夜抢修铁路，和军队同进退，不论敌机如何轰炸，铁路没有一天中断。华东铁路是全民族抗战的一个缩影，这里记录的点点滴滴，将启发人们去认识抗战历史的厚重与伟大。

　　修筑战备铁路

　　1935年“华北事变”之后，南京政府开始了备战工作，紧急修筑国防战备铁路和桥梁工程，仅在华东地区修建的就有多条铁路，这些铁路在战争爆发后为调动资源和兵力起到了重要的作用。

　　赶修苏嘉铁路

　　1932年1月28日，日军在上海由挑衅滋事发展到武装进攻。上海发生战事，南京到杭州的铁路运输必定受阻。一些有识之士建议避开上海，另筑生路，修一条从苏州站直达嘉兴站的铁路。铁道部认同了这一设想，委托京沪、沪杭甬两铁路局承办苏嘉铁路工程。1935年2月动工，翌年7月完成。苏嘉铁路通车后，从南京到杭州不经由上海，距离缩短150公里，在抗战初期发挥了生命线的作用。

　　开车前，记者在苏嘉铁路苏州站站台上拍摄的通车纪念照

　　完成沪杭甬铁路

　　沪杭甬铁路清末完成上海至杭州闸口段和宁波至百官段，杭州闸口至曹娥江边百官段工程由于要跨越钱塘江和曹娥江，工程巨大，拖延了30多年，一直没有贯通。1934年铁道部与浙江省政府协议合建钱塘江大桥，4月动工。1937年淞沪“八一三”抗战打响后，全力赶拼工程进度，9月26日通车。大桥通车后立即担负起铁路和公路的运输任务，物资得以快速经由浙赣线运往后方，京沪、沪杭甬、苏嘉铁路的机车车辆和器材也得以转运到浙赣、粤汉、湘桂等线继续使用。同时还疏散了数以百万的居民。

　　钱塘江大桥全桥首次合拢

　　1935年绘制的沪杭甬路线示意图

　　改造浙赣铁路

　　浙赣铁路杭玉段原为杭江铁路，铺设的是轻轨。为使沪杭甬、浙赣、粤汉铁路接轨联运，对杭玉铁路进行了改造，更换成重轨，抽换枕木16万根，改造桥梁68座，加固桥梁16座。株洲至萍乡段铁路由铁道部交给浙赣路接管，并由铁道部备款，改良线路40公里。

　　这是当时列车在浙赣线上运行

　　军事运输准备

　　除修建战备铁路之外，国民政府铁道部还在铁路运输方面做了一些国防“军事运输之准备”，如增加行车设备、添设防空设备、储存紧急材料等措施。

　　如京沪、沪杭甬铁路，在重要车站添建岔道5600米，添建岛形站台1500米。在军运比较繁忙的车站，新建站台1～4座，连接公路，以便于运输。在南翔、新龙华、松江等站，添建煤台及水池。

　　京沪、沪杭甬铁路在8个重点车站建有钢筋水泥地下室，配置电灯、电话、通气机、防毒具，挖防空壕44处。津浦、浙赣铁路建有大小防空壕290处。

　　铁道部要求各路“一律准备存储一年以上之用料。”京沪、沪杭甬铁路沿线储煤6万吨，非至战时不得使用。吴淞材料厂所存材料移存常州，常州厂材料移存苏州。陇海铁路除经常用料外，另购存一年间所用材料，价值500万元。

　　铁路员工共赴国难

　　1937年7月24日，国民政府颁布了铁路战时运输办法，组建了铁道运输司令部，对铁路实行军管。

　　淞沪会战

　　在淞沪会战的3个月中，京沪铁路受到敌机猛烈轰炸，铁路设备不断被破坏。铁路员工冒着生命危险，随炸随修，保证行车没有一天中断。淞沪会战中国军队共73个师参战，其中50个师5万吨辎重是通过铁路运送的，共开行军用列车1346列。淞沪会战后期，铁路方面为守军提供构筑工事的钢轨、枕木。为此，突击拆除了上海至南翔近23公里、上海至松江30公里的铁路。

　　日军占领上海西站

　　拆毁镇江以东铁路

　　11月16日，国防会议决定迁都重庆。铁道部奉命拆毁镇江以东铁路，同时要求京沪、津浦、江南三路车务处维持剩余铁路行车，到南京军队退出最后一日，始行撤退。12月13日，南京沦陷，京沪线72台机车，抢运出55台。客货车辆除损坏外，均转移到浙赣线及津浦线，部分路料也抢运至浙赣线。

　　1938年的镇江火车站

　　津浦铁路

　　津浦铁路自抗战开始到沦陷，遭敌机轰炸1433次，被炸毁机车110辆，客货车218辆，桥梁4座。铁路员工冒险抢修，抢运出机车110台，客货车1700辆。

　　日军飞机轰炸南京津浦铁路轮渡码头

　　津浦铁路抗战殉难员工纪念碑

　　台儿庄大战后，根据津浦铁路管理局的指示，徐州机务段段长程贵组织了两批内迁，将机械设备、材料等装在棚车上，291名铁路员工及家属乘坐宿营车，随机车经陇海线由郑州南下。在南下途中，撤退机车担当了军事运输和遣送难民任务。行至黔桂铁路南丹段坡前迫停，日军追至围杀，36人牺牲。1947年5月，津浦铁路局在徐州云龙山北麓建津浦铁路抗战殉难员工纪念碑亭，列录殉难员工186人姓名。